Порт Гамбург на «ТрансРоссия-2014»

22-25 апреля 2014 г. Объединение Порт Гамбург Маркетинг в 15-ый раз представит транспортные и логистические возможности Порта Гамбург на выставке «ТрансРоссия-2014». На стенде Порта Гамбург будут представлены следующие участники-члены Объединения: Buss Port Logistics, Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), Maritime Cargo Logistics, Порт Киль и Team Lines/ Delphis Logistics.
Порт Гамбург является ведущим транзитным центром перевалки грузов между Россией и Евросоюзом. Балтийские порты — Санкт-Петербург, Калининград и Усть-Луга, а также северные порты — Архангельск, Мурманск связывают порт Гамбург с РФ. Из Гамбурга в Россию отправляется 32 фидерных внутриевропейских сообщения в неделю. В 2013 г. грузооборот между Гамбургом и Россией составил оду 718 000 TEU, благодаря чему Россия стала вторым крупнейшим торговым партнером порта Гамбург по контейнерообороту.
Большая часть российского импорта и экспорта, транспортируемого фидерным сообщением, обрабатывается как трансшипмент в Порту Гамбург. Главным экспортным грузом из России через Гамбург  является каменный уголь, дизельное топливо, сырая нефть и бумага, импортным — мясо, транспортные средства, консервированные фрукты и электроинструменты. Также Россия является важнейшим торговым партнером Порта Гамбург и по перевалке конвенционального груза.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Импорт мяса переживает не лучшие времена

По данным Минсельхоза со ссылкой на ФТС, с 1 января по 24 марта 2014 г. Россия сократила импорт мяса. В данных не учитывается торговля с Белоруссией и Казахстаном. За отчетный период Россией было импортировано 194,3 тыс. т. мяса, что на 27% меньше объемов, ввезенных за аналогичный период предыдущего года. В том числе импорт говядины сократился на 29,4%, до 65,7 тыс. т., свинины — на 23,4%, до 75,3 тыс. т., мяса птицы — на 28,7%, до 53,3 тыс. т.
За прошедшую неделю оптовые цены на свинину на мировом рынке выросли на 3,2%, до 1 587,9 евро за тонну, на мясо птицы — на 3%, до $1 135,6 за тонну. Цены на говядину остались на прежнем уровне — 3 873 евро за тонну.
Вместе с тем, импорт сухого молока в январе-марте 2014 г. вырос на 41,9%, до 8 тыс. т., сливочного масла — на 31,9%, до 31,4 тыс. т., сыра — на 2,5%, до 67,1 тыс. т.
Объемы ввезенного сахара-сырца удвоились по сравнению с предыдущим годом и составили 326,4 тыс. т.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

РЖД, такие РЖД

Согласно поправкам к проекту изменений в Устав железнодорожного транспорта РФ и в закон о железнодорожном транспорте в РФ, предполагается значительное снижение размера пени за просрочку доставки грузов. Сегодня день задержки вагонов обходится РЖД в 9% от предъявленного к оплате инфраструктурного тарифа. Если сроки доставки нарушены больше чем на 11 дней, то РЖД полностью возвращает деньги операторам и грузовладельцам. Теперь же предлагается уменьшить пени до 3%, а максимальную компенсацию — до 50%.
В РЖД такую инициативу поддержали. По словам представителя монополии, штрафные санкции часто используют как средство необоснованного обогащения.
По данным НП ОЖдПС, если в 2007 г. с просрочкой были доставлены 11,2% всех вагонов, то в 2012 — уже 27%. Скорость доставки грузов при этом снизилась с 298 км в сутки в 2007 г. до 234 км в сутки в 2013. В связи с этим, только в I полугодии 2013 года к РЖД было подано свыше 270 тыс. претензий на общую сумму 4,8 млрд. руб., из них госкомпания выплатила только 58 млн. руб. Остальных выплат грузоотправителям и операторам придется добиваться через суд.
Операторы и грузоотправители уверены, что снижение пени еще больше расслабит РЖД.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Теперь и из Австралии мясо к нам не едет...

C 26 марта Россия ввела запрет на импорт говядины с австралийского JBS Australia Pty. В контейнерах это составляет около тысячи сорокафутовок для мороженного и около тысячи партий авиа доставкой.
Причиной запрета послужил обнаруженный в мясе стимулятор роста тренболон. Как рассказал руководитель Россельхознадзора Сергей Данкверт, ранее тренболон уже выявлялся в продукции JBS Australia Pty, после чего она подверглась усиленному контролю. По словам Данкверта, Россельхознадзор обратился в ветслужбу Австралии, предложив в срочном порядке провести консультации из-за выявления тренболона. Не исключено, что после этого ограничение может коснуться всех поставок говядины из Австралии.
Согласно данным Россельхознадзора, в 2013 году было 32 случая выявления тренболона в импортном мясе, и во всех случаях продукция была из Австралии.
Использования этого стимулятора уже привело к тому, что с 27 января введен запрет на импорт из Австралии субпродуктов крупного рогатого скота.
По данным ЕЭК, в 2013 году Австралия импортировала в страны Таможенного Союза, главным образом в Россию, 2,6 тыс. т. свежей и охлажденной говядины на общую сумму в $42 млн., замороженной говядины — 27,97 тыс. т. на $93,5 млн.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Экспорт зерна на Дальнем Востоке

Fesco, японская Marubeni Corporation и ОЗК подписали меморандум о сотрудничестве с целью увеличения объемов экспорта зерна из дальневосточных портов России. Меморандум был подписан в ходе Российско-японского инвестиционного форума в Токио.

Соглашением предусматривается, что на первом этапе объемы экспорта зерна с Дальнего Востока составят до 100 тыс. т. Экспортная перевалка сначала будет вестись через порт Владивосток способом вагон — судно. Предполагается дальнейшее увеличение объемов экспорта — сначала до 1 млн. т., позже — до 5 млн. т. Для этого в дальневосточном порту Зарубино будет построен зерновой терминал. Поставляться зерно будет в Японию, Южную Корею, Китай, Тайвань и другие страны Юго-Восточной Азии

По мнению участников рынка, рост перевалки зерна через ВМТП связан с увеличением спроса в Японии. В конце 2013 г. японский банк Хоккайдо предложил Минэкономразвития РФ организовать в Хабаровском и Приморском краях ОЭЗ для выращивания зерна. Сегодня банк прорабатывает конкретные предложения по данному вопросу.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

В Гамбурге перегружен крупнейший в мире гребной винт

В прошедшие выходные в порту Гамбург был перегружен крупнейший в мире гребной винт. Плавучий кран HHLA IV перегрузил гигантский пятилопастной винт диаметром 10,3 м и весом 113 т. с понтона на контейнеровоз Hyundai Together.

Hyundai Merchant Marine Germany организовала доставку груза из порта Гамбург на Южно-корейскую верфь, где винт будет установлен на строящийся там контейнеровоз вместимостью 18 000 TEU.

Винт был изготовлен Mecklenburger Metallguss GmbH в Варене, на севере Германии. Он был доставлен в Гамбург в конце февраля на временное хранение.

Еще шесть гребных винтов такого же типа должны быть перегружены через порт Гамбург в этом году. Следующая погрузка запланирована на начало июня.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Альянс P3

Maersk Line, CMA CGM и Mediterranean Shipping Company получили разрешение Федеральной Морской Комиссии США (FMC) на создание альянса P3. Альянс между тремя крупнейшими в мире судоходными контейнерными линиями был одобрен на заседании FMC четырьмя голосами против одного.

Решение FMC вступает в силу с 24 марта и будет применяться только к сделкам в США. Отдельные разрешения должны быть получены от ЕС и Китая, чтобы альянс заработал в полную силу. Предполагается, что эти разрешения будут получены к середине года.

Однако, Ассоциация судовладельцев Китая, а также группы грузовладельцев выступают против P3, поскольку думают, что Maersk и его партнеры будут манипулировать фрахтовыми ставками. В Совете грузовладельцев Азии удивлены решением FMC, и надеются, что правительство Китая не будет следовать такому примеру.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Как дела у Аэрофлота

На совещании по вопросам развития Крыма премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил Аэрофлоту проработать вариант создания лоукостера для доставки туристов в Крым.

Стоит рассмотреть, какая судьба постигла компании, созданные или выкупленные Аэрофлотом. На следующей неделе заканчивается процедура банкротства дочки Аэрофлота — Владивосток Авиа. Все авиакомпании, присоединившиеся к Аэрофлоту, обанкротились. Исключением стали “Россия” и “Оренбургские авиалинии”, но и они сокращают свои объемы. Более того, от сотрудничества с Аэрофлотом отказался туристический оператор «Пегас-Туристик», развивающий свою авиакомпанию Nordwind Airlines.

Вместе с тем, находящийся сейчас под следствием бывший первый замгендиректора Аэрофлота Андрей Калмыков продолжает направлять письменные указания в дочерние авиакомпании и аэропорт. Так, после прекращения деятельности Владавиа, которую предполагалось заменить Авророй, Владивостокский аэропорт понес огромные убытки от сокращения рейсов, главным образом, международных. Калмыков уведомил, что Аврора будет совершать заграничные полеты лишь в Сеул. При этом на внутренних рейсах цены авиакомпании запредельные. То есть, Аэрофлот закончил деятельность огромных предприятий, нанес ущерб Владивостокскому аэропорту, вместо этого появилась авиакомпания с 4 воздушными судами и летает с билетами с огромной стоимостью. В итоге, в 4 раза сократились возможности людей летать по зарубежным маршрутам из аэропорта (потому что все остальные авиакомпании разорили — для формирования Авроры).

4-6 самолетов Boeing 777, с которыми Аэрофлот заявляется в летней программе полетов по Авроре, не профинансированы американским банком, закрывшим это финансирование. Не профинансированные самолеты не могут операционно обслуживаться в программе полетов.

Учитывая, что Аэрофлот уже давно не выплачивает получаемые огромные «пролетные» роялти в Росавиацию, под весомым предлогом необходимости развития Авроры и Добролета, то возникает вопрос: у кого в реальности проблемы? Аврора при этом имеет непрофинансированные самолеты, а парк Добролета не пополнился ни одним из обещанных восьми самолетов, из-за чего лоукостер не может получить свидетельство эксплуатанта, чтобы начать летнюю программу полетов.

На этом фоне весьма интересно выглядит дезинформация о прекращении деятельности Трансаэро.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

ФТС неравнодушны к моноблокам iMac

Импорт моноблоков iMac стал поводом для судебных разбирательств между российской структурой Apple Inc. ООО «Эппл рус» и ФТС.

До прошлой осени «Эппл рус» ввозил моноблоки iMac по нулевым пошлинам, декларируя их под таможенным кодом 8471 49 — «Иные цифровые вычислительные машины, поставляемые в виде систем». Но Шереметьевская таможня издала классификационное решение, относящее iMac к общей категории моноблоков и ноутбуков — 8471 41 «Цифровые вычислительные машины, содержащие в одном корпусе, по крайней мере, центральный блок обработки данных и устройство ввода и вывода, объединенные или нет», пошлина для которых составляет 6% от таможенной стоимости. Теперь «Эппл рус» оспаривает решение таможенников в Арбитражном суде Московской области.

До конца 2012 года вся компьютерная техника ввозилась в Россию без пошлин, после чего их было решено ввести. В сентябре 2013 года пошлину по коду 8471 41 снизили с 10 до 6%. По мнению экспертов, формально iMac соответствуют 41 классу, поскольку имеют процессор, устройство ввода и вывода. При этом импортер техники Apple — diHouse в конце прошлого года ввозил одну из моделей iMac, выплачивая 6%-ную пошлину.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Блокировка поставок через Литву

Россельхознадзор вызвал резкую политическую реакцию в Прибалтике, потребовав проверить всю рефрижераторную логистику. Сбываются худшие прогнозы по поводу действий России в отношении Литвы. Премьер Альгирдас Буткявичюс в Сейме во время Правительственного часа признал, что в Клайпедском порту застрял груз с продовольственными товарами. Сообщает Delfi.

Буткявичюс после Правительственного часа заявил журналистам, что Россия официально сообщила о блокировании поставок продовольствия через Литву.

«Получено письмо в Клайпедском терминале. Кроме того, получены письма теми компаниями, которые экспортируют продукцию через портовые терминалы в Россию. И в тех письмах говорится, что экспорт из Литвы, портовых терминалов Клайпедского морского порта и, возможно, некоторых других терминалов в Россию невозможен. И озвучена просьба направить реэкспорт, экспорт продовольствия через другие порты», — сказал премьер-министр.

По данным сайта порта Клайпеда, единственный специализированный терминал в порту, который занимается перевалкой замороженных продовольственных грузов, — Klaipedos Smelte.

Как сообщили в порту, сегодня у причала терминала стоит рефрижераторное судно, терминал ведет его разгрузку.

По данным АСОП, реальная мощность порта Клайпеды — 250-300 тыс. т. в год. Специализированный Klaipedos Smelte переваливает до 80% от этого оборота.

Единственное письмо, которое было направленно за последнюю неделю из России – это письмо Российского Россельхознадзора к своим литовским и другим, от Польши до Финляндии, коллегам – это письмо с требованием провести совместную проверку всех рефскладов, занимающихся отправкой продуктов питания в Россию, вне зависимости от страны происхождения.

Неофициально и в Россельхознадзоре, и среди российских импортеров намекают, что сложилась неприемлемая практика. Под видом прибалтийских мясных продуктов в Россию попадают мясо и продукты его переработки из Китая и прочих стран, где санитарные и ветеринарные нормы значительно слабее, чем в Европе, и чья продукция не вызывает у покупателей в России положительных эмоций.

Российские таможенные брокеры в неофициальных разговорах утверждают, что в каждом порту и на каждом рефскладе – в Литве, Польше или Финляндии (реже в Эстонии, Германии и Латвии) сложилась практика, когда часть продукции реально поступает из стран, к которым у Россельхознадзора есть претензии. Продукция эта перемаркируется, к ней прикладываются местные сертификаты качества и товар идет в Россию, уже в виде литовского продукта.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Новый контейнерный терминал в Усть-Луге

Фосагро намерено построить в порту Усть-Луга контейнерный терминал по перевалке минудобрений мощностью 1,5 млн. т. в год. Партнером Фосагро в проекте выступит Ультрамар. Сумма инвестиций составит $15 млн., которые будут выделены из собственных средств. Как пояснили в Ультрамаре, небольшой объем инвестиций связан с тем, что не планируется строить склады — продукция будет храниться в контейнерах, из которых груз будет перегружаться автоматизированно. Строительство должно быть завершено до конца текущего года.

Ранее Фосагро сообщало об учреждении ООО «Смарт балк терминал», где доля компании составила 70%, оставшаяся доля — принадлежит Ультрамар. Таким образом, в компании рассчитывают на снижение транспортных расходов, связанных с перевалкой минеральных удобрений.

В строительстве терминалов по перевалке удобрений в Усть-Луге проявляли заинтересованность Еврохим и группа ИСТ. Еврохим планировал построить балкерный терминал мощностью 5 млн. т. за 5 млрд. руб., а ИСТ собирался инвестировать в строительство терминала $140 млн.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Fesco увеличивает грузопоток в Китае

Совет директоров ДВМП одобрил участие Fesco Ocean Management Ltd в СП в Китае. С китайской Yenwin International Freight Ltd на паритетных началах будет создана совместная экспедиторская компания Fesco China Logistic. Компания займется жд- и автоперевозками, таможенным оформлением грузов в Китае, а также будет оказывать услуги по хранению грузов. Головной офис СП расположится в Шанхае, а остальные в портах Китая.

Предполагается, что создание СП позволит Fesco получить доход от транспортировки своего груза в Китае, а Yenwin обеспечит долгосрочные отношения с партнером.

Как заявляли ранее представители Fesco, группа уже несколько десятилетий успешно работает на рынке Китая, оказывая услуги частным клиентам и госкомпаниям. В начале прошлого года группа открыла судоходную линию FescoChina Direct, которая работает по маршрутам Восточный — Владивосток — Гонконг — Нингбо — Шанхай — Восточный и Владивосток — Ксинганг — Циндао — Нингбо — Восточный. Тогда наблюдался резкий рост контейнерных перевозок и компания задействовала третий теплоход на основной контейнерной линии в Китай. Китай является одним из крупнейших рынков контейнерных перевозок, и наличие местного партнера облегчило Fesco выход на этот рынок. СП с Yenwin поможет Fesco увеличить грузопоток. В Fesco рассчитывают заработать на СП дополнительно десятки миллионов долларов.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

CKYHE - новый альянс контейнерных перевозчиков

Как сообщает Alphaliner, альянс перевозчиков CKYH, куда входят Cosco, K Line, Yang Ming и Hanjin, с середины апреля объединяется с Evergreen на маршруте Дальний Восток-Европа. Об образовании нового альянса, получившего название «CKYHE», было объявлено 20 февраля. Напомним, что до этого было объявлено о запуске альянса P3 и расширении сотрудничества G6.

CKYH и Evergreen уже обмениваются слотами на направлениях Дальний Восток-Европа в рамках договоренности, принятой в декабре 2011 г. и выполняемой с апреля 2012 г. Их нынешние сервисы, охватывающие шесть маршрутов направления Дальний Восток-Северная Европа и четыре Дальний Восток-Средиземное море, будут сохранены с учетом изменений в ротации портов. Вместе с тем Cosco и Evergreen привлекут десять дополнительных судов вместимостью 13 200-13 800 TEU, заменив текущий тоннаж 8 200-8 500 TEU.

Несмотря на подписание соглашения о стратегическом сотрудничестве между Cosco и CSCL, для последнего место в альянсе CKYHE не предусмотрено. На направлении Дальний Восток-Европа CSCL продолжит сотрудничать с UASC и Zim, при этом сохраняя отдельные договоренности по обмену слотами с перевозчиками CKYHE.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Риск серого потока товаров из Казахстана

На прошлой неделе замглавы Минфина Сергей Шаталов заявил, что единые нормы регулирования онлайн-торговли в Таможенном союзе могут быть приняты после введения Россией новых правил — снижения лимита беспошлинного ввоза интернет-посылок до 150 евро и 10 кг, вместо нынешних 1000 евро и 31 кг.

Ранее глава ФТС Андрей Бельянинов подчеркивал, что в Казахстане по сравнению с Белоруссией и Россией установлены более либеральные нормы в отношении товаров из зарубежных онлайн-магазинов. Но Казахстан не готов снижать лимит беспошлинного ввоза ниже 1000 евро. Как пояснил президент Национальной ассоциации дистанционной торговли Александр Иванов, Казахстан категорически против снижения порога главным образом потому, что почта спустя много лет стала рентабельной.

Замминистра связи и массовых коммуникаций Михаил Евраев подчеркнул, что это грозит появлением серого потока посылок из Казахстана в Россию. По словам Евраева, Россия решила снизить порог ввоза из-за того, что под видом товаров для личного пользования завозятся коммерческие партии, и аналогичная ситуация может иметь место и в Казахстане.

Законопроект о снижении беспошлинного порога ввоза товаров в Россию должен быть внесен в правительство в середине апреля.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Добролет все никак не летит

Лоукостер Аэрофлота — Добролет так и не получил сертификат эксплуатанта, разрешающий начать полеты. Как пояснил глава Росавиации Александр Нерадько, сертификат не выдан из-за отсутствия требуемого количества воздушных судов. Он отметил, что Добролет может составить свой парк за счет самолетов Аэрофлот. Для начала регулярных полетов Добролету необходимо 8 самолетов, и пока их нет, говорить о получении сертификата эксплуатанта преждевременно.

Заявку на получение сертификата эксплуатанта Добролет подал в Росавиацию в декабре прошлого года. Рассмотрение заявки занимает до трех месяцев. Компания планировала начать полеты уже в первом полугодии 2014 г.

Участники рынка полагают, что Аэрофлот и Добролет заключат соглашение о резервировании воздушных судов.

Планировалось, что с апреля по ноябрь лоукостер должен получить восемь самолетов Boeing 737.

Ранее сообщалось, что Добролет не успел попасть в летний сезон полетов — ни в базовом аэропорте, который еще даже не выбран, ни в аэропортах, куда будут выполняться рейсы, авиакомпания слоты не получила.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Amber Coast Logistics

28 февраля 2014 года в Гамбурге официально завершился международный логистический проект Amber Coast Logistics (ACL), посвященный транспортному и логистическому развитию региона Балтийского моря и прилегающих к нему стран.

Проект был начат Объединением Порт Гамбург Маркетинг в октябре 2011 года. В течение этого времени 19 партнеров из Польши, Латвии, Литвы, Белоруссии и Германии совместно работали с целью стимулирования мультимодальных перевозок в южном и восточном регионах Балтийского моря, в том числе для улучшения связей отдаленных регионов с существующими транспортными коридорами.

В конференции, посвященной завершению проекта, приняли участие около 120 международных экспертов из сферы политики и экономики. В ходе мероприятия была отмечена роль проекта в контексте транспортной стратегии Европейской комиссии.

Работа в области сотрудничества, которая пойдет на пользу логистическим центрам и транспортной отрасли в восточной и западной Европе, будет продолжена и в будущем.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Рост экспорта зерна из России

Согласно данным аналитического центра «ПроЗерно», рост курса доллара и ситуация на Украине окажет положительное влияние на экспорт российского зерна.

В феврале объем экспорта зерна из России составил 1,2 млн. т., что на 20% больше, чем прогнозировалось. Обеспокоенность трейдеров ситуацией на Украине повысила мартовские котировки мукомольной пшеницы на парижской бирже MATIF на 7,25 евро, до 208,5 евро за тонну.

Эксперты не ожидают традиционного снижения внутренних цен на зерно перед весенним севом в России из-за сложившейся ситуации. Но девальвация рубля позволяет поставщикам выгодно закупать зерно на внутреннем рынке.

О росте экспорта российского зерна говорит и египетский тендер, в рамках которого из выставленных 770 тыс. т. пшеницы 475 тыс. т. были из России, из них закуплено — 235 тыс. т.

Сейчас стоимость тонны пшеницы третьего класса на внутреннем рынке составляет 8 090 руб. По данным Минсельхоза, с начала сельскохозгода Россия экспортировала 18,2 млн. т. зерна, при этом прогноз по экспорту зерна — 20 млн. т.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Переориентировка компании AP Moller-Maersk

AP Moller-Maersk планирует перенаправить часть инвестиций с контейнерного бизнеса, где наблюдается спад из-за переизбытка тоннажа, на инвестпроекты нефтяного и терминального подразделений.
По итогам прошлого года инвестиции группы в инфраструктурные проекты на развивающихся рынках составили около $7 млрд. Речь в том числе о контейнерных терминалах в Бразилии, Мексике, России, а также офшорном проекте в Анголе.
По словам гендиректора группы Нильса Андерсена, уход финансовых инвесторов с развивающихся рынков открывает перед AP Moller-Maersk значительные возможности. Он пояснил, что при инвестировании в инфраструктурные проекты приходится конкурировать с финансовыми инвесторами, и чем их меньше, тем больше возможностей для группы.
Существенный объем инвестиций требуется в проект строительства терминала Maasvlakte II в порту Роттердам. Кроме того, запущены терминальные проекты в Турции и Республике Кот-д’Ивуар.
По итогам 2013 г. прибыль AP Moller-Maersk составила $ 3,8 млрд., что на 6,4% меньше, чем за 2012 г. Выручка упала на 4%, до $47,4 млрд. За этот же период прибыль Maersk Line утроилась, до $1,5 млрд., а Maersk Oil — упала в 2,4 раза, до $1 млрд. Прибыль APM Terminals выросла на 10%, до $770 млн. Суммарный контейнерооборот вырос на 3% и составил 36,3 млн. TEU. Прибыль Maersk Drilling увеличилась на 52%, до $528 млн.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

ЮТэйр получил новую модификацию Airbus A321

ЮТэйр получила первый Airbus A321, оборудованный новыми топливоэффективными законцовками крыла - шарклетами. Это пятое воздушное судно такого типа - в
2012 году авиакомпания заключила контракт на поставку 20 таких самолетов. До конца года должно быть получено еще семь таких лайнеров.

Выполненные из композитных материалов законцовки крыла высотой 2,4 м позволяют уменьшить расход топлива на 4%, улучшить аэродинамические характеристики воздушного судна и сократить вредные выбросы в атмосферу.
Также может увеличиться дальность полета и коммерческая загрузка.

Согласно контракту, самолеты А321 оснащаются двигателями CFM56-5B и имеют моноклассную компоновку салона, рассчитанную на размещение 220 пассажиров.
ЮТэйр использует эти самолеты на международных и российских направлениях с большим пассажиропотоком.

Модель Airbus A321 имеет два грузовых отсека для перевозки малогабаритных грузов. Общая вместимость грузовых отсеков - 16.7 м3.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

На Брайтон Бич опять идут дожди

Климат в этом году не перестает удивлять. На Северо-Западе России была рекордно короткая зима. При этом в США такое ощущение, что штормы, метели и снегопады вообще не прекращаются. Сейчас все восточное побережье Америки снова замело снегом, из-за чего вчера были отменены три тысячи авиарейсов, а восемь тысяч рейсов были задержаны. С прочей транспортной инфраструктурой так же есть существенные проблемы - на расчищение дорог от снега пущены буквально все силы. В общей сложности за эту зиму в США были отменены десятки тысяч авиарейсов, снегопады добрались даже до южных штатов, в которых это огромная редкость. Страшно представить, какие убытки потерпели транспортные компании.

Погодные условия - это немаловажный фактор, который необходимо учитывать при организации транспортных перевозок. Аэропорты получают метеосводки каждые два часа, и без актуальной метеосводки центр управления полетами не может подтвердить вылет любого воздушного судна, будь то регулярный рейс или чартерный. Что касаемо морских перевозок, экипаж получает актуальную метео информацию в реальном времени, и в случае возникновения шторма на определенном отрезке согласованного маршрута, капитан имеет право изменить маршрут следования или вовсе зайти в ближайший порт, чтобы переждать непогоду. В первую очередь именно из-за погодных условий, которые по факту непредсказуемы, сроки доставки грузов в случае морской перевозки всегда даются ориентировочные.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Предпосылки к кризису международных торговых отношений

Актуальная политическая ситуация в мире позволяет говорить об определенном состоянии нестабильности. Основная причина - Крымский кризис. Действия, предпринимаемые правительством России в Крыму уже вызвали падение рубля и рост доллара и евро. Так же страны блока НАТО угрожают России заморозкой ряда переговоров, ужесточением требований на границе и прочими мерами наказания, дабы предотвратить вооруженный конфликт между Россией и Украиной.

Как эта ситуация влияет на наших бизнесменов? Во-первых, повышение курса валют означает резкий рост затрат на импортные закупки. Во-вторых, появились риски ужесточения требований на границе с Евросоюзом - грузы могут стоять, дожидаясь какого-нибудь нового неожиданно появившегося пакета необходимых сопроводительных документов, плюс всевозможные таможенные досмотры, а это все увеличение сроков поставки и финансовые потери. Есть все предпосылки предполагать, что многие фирмы, которые занимаются внешней экономической деятельностью, сейчас возьмут тайм-аут в ожидании какой-то конкретики по возможным новым требованиям на границе и в надежде, что искусственно поднятый курс валют в скором времени вернется на прежние позиции.

Все происходящее в мире на данный момент менее всего затрагивает морские перевозки из Китая - сроки поставки никак не меняются, никаких новых требований китайцы не придумывают, и к тому же некоторые морские линии прогнозируют понижение тарифов, что в итоге как-то сбалансирует повышение затрат на закупки.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Скотовозы

Скот перевозить не так уж просто, как могло бы показаться. Особенно, если перевозить нужно морем. Коров или свиней в обычный контейнер или реф не затолкаешь, да и морские линии такого просто не допустят. Более того, лошадкам, коровкам и свинкам нужны исключительно комфортные и безопасные условия перевозки, потому для перевозки скота нужны исключительно скотовозы.

Скотовозы в отличие от обычных или реф. контейнеров отличаются тем, что они оборудованы вентиляторами, климатическими установками, системами отопления и электроприводом для регулировки задвижками вентиляции. Более того, современные скотовозы имеют два, а то и три подъемных этажа, подъемник или наклонную лестницу для погрузо-разгрузочных операций. Зверушек грузят либо на лифте, либо по аппарелям. Внутреннее пространство скотовоза имеет гладкие стены и рифленые полы во избежание травм. Температура внутри скотовоза поддерживается за счет автоматизированных заслонок вентиляции, вентиляторов, нагревательной печи и даже душа! Никому не нужно, чтобы зверушки потеряли вес от духоты внутри скотовоза, или простудились на холоде или сквозняке...

Подъемные полы скотовоза позволяют осуществлять перевозки одновременно и небольшого скота типа свинок или овечек, и крупного рогатого скота.

Автотранспортом скотовозы перевозятся в следующих конфигурациях: отдельным грузовиком-скотовозом, полуприцепом и прицепом.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Перевозки опасных грузов

Если Вы решили импортировать опасные грузы - химические вещества разной степени токсичности и тому подобные радости - скажу сразу, отправляйте их морем в отдельном контейнере. Плыть оно будет долго, зато доплывет и не так сильно ударит по карману. Даже если у вас там всего пара паллетов, и вам кажется, что неразумно платить за перевозку целого контейнера, все равно - морем, только морем!

Теперь объясню, если вы вдруг подумали, что закинуть эту пару паллетов в машину и быстренько с ветерком перевезти ее из пункта А в пункт Б будет быстро, удобно, надежно и относительно не дорого... нет. Это точно не будет быстро, так как между пунктом А и пунктом Б неожиданно появится еще два-три десятка пунктов, поставленных на определенном минимальном расстоянии от всех населенных пунктов, предприятий, водоемов и лесопарков. На проработку и согласование маршрута тоже уйдет время, и, понятное дело, это будет не бесплатно. Более того - маршрут должен пролегать таким образом, чтобы машина постоянно находилась поблизости от сидящих наготове служб спасения, а если таковых нет - им нужно организовать посты, что тоже недешево и требует времени! В итоге вместо прямой линии на карте от места отправки до места доставки получится просто бешеная синусоида, общий километраж которой превысит изначально предполагаемый в два, а то и в три раза!
Теперь об удобстве... Перевозчик должен иметь лицензию и разрешение на перевозку опасных грузов, так же необходим специальный транспорт, который аккредитован на перевозку опасных грузов. В этом транспорте должен быть целый арсенал всевозможных аптечек, средств защиты, огнетушителей и т.п., и не дай бог чего-то не будет! Каждая коробочка, бутылочка, бочечка и ящичек - все должно быть промаркировано соответствующими предупреждающими наклейками. Так же грузоотправитель должен предоставить целый талмуд инструкций по перевозке опасного груза, где прописаны все, абсолютно все возможные чрезвычайные ситуации и действия, которые необходимо предпринять в случае их возникновения, включая землетрясения и ядерную войну. В общем, морской контейнер по сравнению со всем вышеперечисленным кажется далеко не такой уж дорогостоящей и неудобной мерой, не так ли?

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Экспорт из Греции

Экспорт из Греции в Россию, мягко скажем, находится в зачаточном состоянии. И при чем не понятно, почему. Соседи Греции, особенно Турция и Италия, в десятки раз обгоняют ее по грузообороту с Россией. Греция – страна с хорошо развитым сельским хозяйством, экспортные возможности у нее более чем перспективные, но при этом мы заходим в магазин и видим на прилавках оливковое масло из Италии. Те же турки у нас закупают до 3 миллионов тонн зерна в год, которое к нам частично возвращается в виде макарон. Вопрос – почему греки не действуют по той же схеме? Мы получаем оттуда буквально мизерные по меркам международных рыночных отношений поставки цитрусовых, винограда, вина, оливкового масла, рыбы, специй и ягод. На нашем рынке есть большой спрос на эти продукты, при чем он в последние годы показывает динамичный рост. В общем, греки не только в вопросах экспорта проявляют себя не так активно, как могли бы… С другой стороны, учитывая какой огромный и, даже можно сказать, бесценный вклад в мировой прогресс они сделали в античные времена, нынешнее состояние затяжной сиесты им простить можно.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Первые поставки свинины из Бразилии могут начаться в конце февраля 2014 года

Как было сказано в предыдущей статье, свинину из Европы мы уже не возим. То ли африканская чума, то ли конфликты в сфере политических влияний, кто разберет, свиньи - вопрос всегда неоднозначный.
Но если из Европы мы свинину теперь не возим, а наши свинофермы либо недоразвиты, либо вовсе уничтожены, страна большая, мяска и сальца хочется всем, вопрос ребром – откуда везти свинину?
Либо наши подсуетились, либо по ту сторону океана почуяли перемены, в общем, все идет к тому, что до конца февраля 2014 года свинина поплывет к нам из Бразилии. На данный момент рассматриваются два бразильских поставщика, которые приняли на себя обязательства не использовать для выращивания свинок запрещенный в Таможенном союзе гормон роста рактопамин.
Бравые американские фермеры тоже не сидят, сложа руки, уже несколько поставщиков из США отправили гарантийные письма, что готовы поставлять нам продукцию по всем строгим требованиям качества.
Стоит напомнить, что свинина из Бразилии к нам раньше уже плавала, но в 2011 году была запрещена к ввозу как раз-таки из-за обнаружения этого злосчастного гормона роста. По той же причине американские индюшки перестали к нам ездить в 2012 году. Впрочем, наши товарищи по ту сторону океана просят их понять и простить, торговые взаимоотношения на почве поставок пищевой продукции налаживаются, и уже скоро мы ждем на своих прилавках бразильскую свинину и американскую индейку. Без гормонов.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Таможенный союз может запретить импорт украинских товаров

В связи с нестабильной политической ситуацией на Украине Россия и Таможенный союз грозят остановить импорт украинских продуктов питания. Основной причиной таможенные службы называют ухудшение работы украинских фитосанитарных служб в связи с обстановкой в стране.
Глава Россельхознадзора РФ Сергей Данкверт убежден, что в сложившейся нестабильной политической ситуации на Украине есть все основания сомневаться в дееспособности фитосанитарных и ветеринарных служб Украины. Так же он утверждает, что на Украине зарегистрированы случаи африканской чумы свиней (АЧС).
Виды продукции, на поставки которой могут быть введены ограничения, определит мониторинг, который будет проводится совместно Россельхознадзором РФ и главами фитосанитарной и ветеринарной служб Украины на приграничных территориях - в Брянской и Гомельской областях.
Свинину из Украины уже не возят, как впрочем и из всего Евросоюза, она под строгим запретом, однако эксперты утверждают, что это только начало - под запрет могут попасть и другие украинские продукты - молочные, мясные, овощи и фрукты, конфеты и т.д.
По оценкам Минсельхоза, украинские сельхозпроизводители ежегодно поставляют в Россию агропродукции на 70 млрд рублей, что составляет 11,5% всего импорта из Украины. Основных импортируемых товаров запрет пока не касается, а именно металлов, техники, оборудования, химической продукции и т.д.
Россия в данном случае спокойна и придерживается позиции, что продукты можно импортировать не только из Украины, стран много, прилавки пустовать не будут. А вот для Украины этот запрет повлечет довольно серьезные убытки.
Учитывая высокую конкуренцию в лице стран ЕС и Азии, Украине будет сложно переориентировать свой пищевой экспорт, и не менее просто восстановить торговые отношения с Россией.
В данном случае более чем очевидно, что запрет на вывоз пищевой продукции - это очередной рычаг воздействия на политическую ситуацию на Украине, очередная попытка напомнить о важности Российско-Украинских торговых и политических взаимоотношений. Конечно, запретить ввоз металла и техники было бы куда эффективнее в данном случае, но и при этом более чем очевидно в плане мотивов. А касаемо пищевой продукции всегда можно придумать африканскую чуму свиней и списать все на нее - никто не упрекнет, а Украинский рынок почувствует нехватку большого соседа и еще раз задумается об ориентирах будущей интеграции.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Иногда контейнеры плавают сами собой

14 февраля 2014 года береговая охрана Великобритании обнаружила на пляже Аксмут (Axmouth),  в Девоне выброшенный на берег контейнер с 14 тоннами сигарет(порядка 11 миллионов пачек). Это оказался один из пятисот семнадцати контейнеров, которые были утеряны с контейнеровоза Svendborg Maersk во время шторма в Бискайском заливе. По предварительным данным большинство утерянных контейнеров покоятся на дне  во французских территориальных водах в 75 милях к юго-западу от британского мыса Лендс-Энд, однако некоторые были замечены и в проливе Ла-Манш.
Береговая охрана тесно сотрудничает с компанией Maersk, чтобы обеспечить возврат утерянных контейнеров. Так же представители правоохранительных органов Великобритании со всей строгостью предупреждают, что правонарушители, которые будут скрывать найденные товары, заплатят штраф в двойном размере от стоимости этих товаров. Интересно, сколько стоит пачка сигарет, найденная из приплывшего своим ходом контейнера?

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Ролкер (Ro-Ro)

Ro-Ro или ролкер(от англ. Roll-on/Roll-off) - это судно, предназначенное для перевозки колесной техники и крупногабаритных грузов. Основное отличие данного судна от стандартного контейнеровоза - это горизонтальная погрузка, производимая с откидного носа или кормы судна, называемой "аппарель".
Есть три основных вида судов Ro-Ro:

ROPAX — суда, способные принимать кроме грузов значительное количество пассажиров. Часто имеют гараж.
ConRO — гибрид контейнеровоза и RORO. На внутренних палубах перевозят автомобили, а на верхней — ISO-контейнеры.
RoLo (roll-on/lift-off) — часть грузов доступна через аппарель, а остальные разгружаются при помощи крана.

За последние 20 лет устройство морских судов типа Ro-Ro были значительно усовершенствованы. Основная причина заключается в том, что в 80-90х годах была серия кораблекрушений судов данного типа. Из-за того, что на старых моделях имелись и въездные, и выездные ворота, во время шторма удары волн нарушали герметичность судна, и вода очень быстро заполняла трюмы. Позже было решено одни из въездных ворот заварить, что значительно уменьшило риски.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Телекс-релиз

Телекс-релиз (telex release) - это внутренний документ морской линии, подтверждающий возможность получения груза без предоставления оригинала коносамента (original Bill of lading). Телекс-релиз передается по внутренним каналам линии в течение одного дня, но при условии, что груз оплачен. Для получения телекс-релиза оригинал коносамента сдается в представительство морской линии. С этого момента данные телекса доступны всем агентам морской линии.
Телекс-релиз делается в тех случаях, когда нет времени на получение оригинала коносамента с помощью экспресс-доставки, а права на получение груза нужны уже срочно. Телекс можно запросить в том случае, когда контейнер уже находится в порту назначения, а оригинал коносамента еще не выпускался или не отправлялся в адрес получателя. И повторюсь, оригинал коносамента находится у грузоотправителя до момента получения полной оплаты.
В тех случаях, когда оплата груза задерживается, получение телекс-релиза так же может затянуться, если грузоотправитель находится далеко от представительства морской линии, и порой не имеет разницы - будет произведена пересылка оригинала коносамента в морскую линию или таможенному представителю со стороны грузополучателя.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Особый режим ФТС на Российско-Литовской таможне

На Российско-Литовской границе ужесточился таможенный контроль. Многокилометровая очередь литовских фур тянется к КПП Терехово-Бурачки. Причиной этой ситуации стал особый режим ФТС при досмотре литовских перевозчиков. Пресс-служба ФТС сообщает, что особый режим введен по причине того, что участились случаи недоставок товаров на таможни назначения по вине отдельных литовских перевозчиков. С начала года было зафиксировано 16 случаев нарушений, при которых товары, которые перевозили литовские транспортные компании, не прошли таможенную очистку, и гос.бюджет не получил с этих товаров налоги и пошлины. Литва в свою очередь утверждает, что действия ФТС России не обоснованы, так как данные нарушения составляют всего 0,03% от всех таможенных процедур, проводимых на Российско-Литовской границе в этом году, и транспортные компании, которые допустили эти нарушения, уже лишены лицензий. Европейская комиссия в данном вопросе стоит на стороне Литвы и призывает Россию снять особый режим по отношению к литовским перевозчикам. Однако, как полагают эксперты, причина здесь вовсе не в 16 лихих литовцах - импортный грузопоток в порту Санкт-Петербурга сократился на целых 28%, по сравнению с этим же периодом в прошлом году, и видимо особый режим на Российско-Литовской границе введен с целью сделать морские перевозки более выгодными, что в свою очередь увеличит грузопоток на Балтике.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

ВЭД - производитель или посредник?

При организации бизнеса в сфере внешнеэкономической деятельности не стоит исключать из внимания тот факт, что другие страны выстраивают свои торговые отношения, не только исходя из своей политической и экономической позиции, но и руководствуясь своими принципами деловых взаимоотношений. Потому те принципы, которые для российских бизнесменов являются привычными и логически понятными, далеко не всегда находят столь же широко распространенную актуальность в других странах. К примеру, всем нам очевидно, что в вопросах закупки товаров или сырья нужно как можно сильнее сокращать цепочку от производителя до покупателя, и лучшим вариантом выступает сотрудничество напрямую с производителем. Таким образом возможно делать оптовые закупки по самым низким ценам, по которым это  в принципе реально сделать. Однако, если Вы хотите закупать товары или сырье у иностранных производителей, это далеко не всегда реализуемо. Например, заводы и фабрики в Китае в принципе не занимаются внешнеторговой деятельностью, они занимаются исключительно производством и сбытом продукции на внутреннем рынке. Если обратиться напрямую к китайскому производителю, можно потерять уйму времени на попытки о чем-то договориться и так и не достичь ожидаемого результата. На китайских заводах в принципе не предусмотрено наличие отдела по переговорам с иностранными клиентами, и какие-либо решения в таких вопросах может принимать только директор завода. Теперь представим себе китайского директора завода. Во-первых, он далеко не всегда есть на месте - поймать его по телефону не легко, особенно учитывая разницу во времени. При его высокой занятости на письма отвечать он тоже вряд ли будет часто. Во-вторых, не факт, что китайский директор завода умеет говорить по-английски, на русский вовсе можно не надеяться. В-третьих, вряд ли он имеет опыт переговоров на тему внешнеторговой деятельности - многие на первый взгляд не сложные вопросы могут вызывать у него трудности в понимании, и это будут затяжные и непродуктивные переговоры. Вобщем, я это все к тому, что в  том же Китае есть множество фирм, которые как раз-таки и занимаются посредничеством между производителями и покупателями. И если определенные товарные группы находят высокий спрос в России, скорее всего Вы без проблем найдете фирму, которая мало того, что может Вам посодействовать в приобретении этой продукции, она еще и сама будет в этом заинтересована! А это значит, что у нее есть отдельный менеджер, а то и целый отдел, работа которого нацелена на взаимодействие с отдельным регионом мира, в котором этот спрос присутствует. А это гарантированно: наличие специалиста, который разбирается в вопросах внешней экономической деятельности, который всегда на связи, и, что самое главное, который знает хотя бы деловой английский. Что касаемо того, что приобретение товаров через посредников всегда дороже, чем напрямую от производителей, в данном случае Вам  придется просто смириться с тем, что иначе никак. Но в качестве утешения стоит отметить, что в данном случае работа с посредником значительно сэкономит Вам и время, и силы.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Контрабанда морепродуктов на Дальнем Востоке

За 2013 год на Дальнем Востоке таможенные службы возбудили 2 уголовных и 38 административных дел по фактам нелегального экспорта водных биоресурсов. Общая стоимость сокрытых от таможенного контроля товаров составила 102,1 млн. рублей.
Два уголовных дела были возбуждены на основании нелегального экспорта 4 248 особей камчатского краба, и в другом случае – более 80 тонн ястычной икры минтая. Общая стоимость фигурировавших в уголовных делах водных биоресурсов составила более 42,6 млн. рублей.
36 административных дел включили в себя суммарный объем нелегально перевозимой рыбы и морепродуктов размером более 139 тонн при общей стоимости груза 59,5 млн. рублей. Эти показатели во много раз превышают результаты 2012 г. – 9,5 млн. рублей при объеме 65,3 тонны.
Кроме того, в минувшем году должностные лица ДВТУ неоднократно пресекали попытки вывоза в Китай физическими лицами (в основном гражданами КНР) ценных видов морских биоресурсов. Так, в октябре 2013 г. на автомобильном пункте пропуска «Пограничный» таможенники обнаружили у гражданина КНР 6,7 кг варено-сушеного трепанга. Пакеты с продукцией были сокрыты под одеждой и закреплены скотчем на теле. Стоимость незаконно перемещаемого трепанга составила 414 тыс. рублей. По факту контрабанды трепанга на Дальнем Востоке было возбуждено 13 административных дел.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Дженсет

Дженсет - это генераторная установка, используемая на рефрежираторных контейнерах. Полное название generator sets. Этот генератор(обычно дизельный) позволяет совершать автомобильные и железнодорожные перевозки с поддержанием постоянного уровня температуры внутри контейнера при отсутствии постоянного источника питания.
Дженсет представляет из себя контейнерный дизель-генератор, который обеспечивает бесперебойную подачу электропитания на рефрежераторный или танк-контейнер. Он представляет из себя смонтированные в единое целое дизельный генератор и электрогенератор, который подает для контейнера необходимые 460В.
Дженсеты используются при перевозке наливных грузов, скоропортящихся грузов и специальных грузов, которые требуют поддержание определенной температуры при перевозке(например, лекарственные средства).

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Брянская таможня - лучшая таможня 2013 года

Брянская таможня победила в региональном этапе конкурса на лучший коллектив таможенных органов Центрального таможенного управления в 2013 году в категории "Лучший коллектив пограничной таможни".
Критериями оценки деятельности таможни стали результаты работы в 2013 году:
как экономические показатели, так и итоги правоохранительной деятельности.
Также учитывались уровень профессионализма должностных лиц, их взаимодействие с участниками внешнеэкономической деятельности в процессе реализации требований таможенного законодательства, состояние воспитательно-профилактической работы, служебной и трудовой дисциплины, спортивно-массовая и культурно просветительская работа.
Брянской таможней в 2013 году в федеральный бюджет перечислено 46,78 млрд.
рублей. Процент выполнения планового задания составил 103,1 процента. Было оформлено 125,4 тысяч деклараций на товары, что на 6,3 процента больше аналогичного показателя 2012 года. Технологию электронного декларирования в регионе деятельности таможни в 2013 году применяли почти 99,8 процента участников внешнеэкономической деятельности от общего количества, что явилось хорошей базой для перехода на обязательное электронное декларирование в этом году.
Брянская таможня продолжает последовательно и в установленные сроки реализовать мероприятия дорожной карты "Совершенствование таможенного
администрирования". "Дорожной картой" предполагается создание надлежащей
инфраструктуры, достаточной для совершения таможенных операций. В Брянской таможне уже проделана большая работа в этом направлении. На сегодняшний день в регионе деятельности таможни расположено 6 таможенно-логистических терминалов. На территориях 4 терминалов размещены функциональные подразделения таможни с кодом.
Одновременно ведется строительство объектов таможенной инфраструктуры. Это особенно актуально сейчас, в условиях постоянно увеличивающегося пассажиро- и товаропотока, следующего через пункты пропуска Брянской таможни. Так, общий объем грузов в прошедшем году увеличился на 10,4 процента, 13 процентов составил рост транспортных средств, проследовавших через автомобильные пункты пропуска, количество пересекающих границу физических лиц увеличилось на 33 процента.
Брянская таможня, являясь таможней пограничной, выполняет своеобразную защитную роль юго-западных ворот России. Ее сотрудниками в 2013 году в отношении лиц и организаций, причастных к незаконному перемещению товаров и предметов контрабанды возбуждено более 4000 дел об административных правонарушениях и 344 уголовных дела. В структуре преступлений преобладает контрабанда наркотических средств, сильнодействующих и психотропных веществ.
По показателям правоохранительной деятельности лидером является Володарский таможенный пост Брянской таможни. Поэтому их победа в категории "Лучший коллектив таможенного поста в отличном от автомобильного пункта пропуска" вполне заслуженная. Стоит отметить, что коллектив поста не раз становился лучшим в этой категории. На посту уже есть переходящий штандарт и кубок победителя, которые находятся здесь на постоянном хранении с 2011 года. В соответствии с правилами проведения конкурса, в том случае, если таможенный орган становиться победителем три года подряд, то полученные награды остаются у него навсегда.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Аннулирование ПТС - сюрприз от нового стандарта Евро-5

С 1 января 2014 года в России вступил в силу новый стандарт экологического соответствия транспортных средств Евро-5. Требования к содержанию вредных веществ в выхлопных газах ужесточились, как и требования по возрасту б\у автомобилей и их пробегу. С одной стороны, ну бывает, новый стандарт, серьезнее требования, но если автомобиль нормальный - сертификат соответствия получить не сложно, а если автомобиль не очень - ну и правильно, чего хлам покупать? А с другой стороны появляется непредвиденная проблемка - вот именно, с другой стороны, с востока. Если стандарт Евро 5 на автомобили из Европы - это логично, а как быть с автомобилями из Японии или Кореи? Вопрос не в том, соответствуют ли они этому стандарту(уж они-то не одну собаку съели по вопросам экологии), вопрос в том - как проверять автомобили из Японии или Кореи по европейским стандартам? Этого никто пока не знает. Пока что желающие приобрести иномарку из страны восходящего солнца просто несут деньги в частные аккредитованные фирмы, получают желанную бумажку, и на ее основе без проблем получают ПТС. На таможне тоже никто не горит желанием копаться в машинах и проверять их соответствие новым европейским нормам - есть сертификат соответствия, значит все О'Кей. Но Дальневосточное таможенное управление предостерегает - если позже начнутся проверки, насколько содержимое сертификатов соответствует истине, и на каком основании эти сертификаты были выданы, то ПТС могут просто аннулировать. При чем это не просто угрозы на пустом месте, когда подобная эпопея была с Евро-4 - случаи аннулирования ПТС возникали. Не часто, но бывало, а сейчас нормы стали жестче, соответственно риски выше. Поэтому если уж покупаете б\у иномарку, не экономьте на качестве, и все будут счастливы.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Осложнения на Российско-Украинской границе

Политическая ситуация на Украине существенно сказывается на ее торговых отношениях с Россией. Особенно четко это видно в усилении таможенного контроля товаров, импортируемых из Украины. Первым шагом в охлаждении торговых отношений с Россией стал запрет на ввоз продукции компании "Рошен". Сейчас многие украинские производители вовсе трубят тревогу о блокировке ввоза их товаров: металла, алкоголя и продуктов питания. Экономические эксперты обеих стран видят причину таких жестких мер в попытке повлиять на политическую ситуацию на Украине касаемо процесса интеграции с Евросоюзом.
Усиленные меры таможенного контроля еще не означают полный запрет на импорт, но это приводит к дополнительным затратам и увеличению срока доставки. К примеру, на белгородской границе очередь в несколько сотен машин - весьма распространенное явление, и грузовладельцы несут потери за простой транспорта, за вынужденные выгрузки-загрузки и хранение товаров на терминалах таможни. Так же таможенные службы России усилили контроль таможенных рисков, что так же приводит к дополнительным расходам в виде корректировки таможенной стоимости.
Горно-металлургический комплекс «Метинвест» заявляет, что у него на таможне досматривают буквально весь металл, который он импортирует в Россию, а так же идет тотальная проверка сертификатов происхождения, вплоть до отправления их на экспертизу в Москву, а этот процесс может затягиваться до двух месяцев.  
Поступают жалобы в том числе от производителей алкогольной продукции, к примеру, у компании Global Spirits (производителя водки «Хортица» и коньяка «Черноморский») систематически останавливаются фуры на таможенных постах для проверки сопроводительных документов. Эта проверка может длиться до 20-и дней, и если в случае с производителями алкогольной продукции это затраты из-за задержки груза и его досмотра, то в случае, к примеру, молочных компаний это имеет катастрофические последствия, так как молоко - продукт скоропортящийся.
Некоторые украинские экспортеры в связи с накалившейся обстановкой на российской таможне принимают решение везти свои грузы через Казахстан. Видимо расходы на столь значительное увеличение логистического маршрута выходят меньше, чем расходы, связанные с простоями, задержками, досмотрами, корректировками таможенной стоимости, экспертизой сертификатов и прочими суровыми реалиями на Российско-Украинской границе.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Экспедирование

Грузоперевозки - это сложный комплекс организационных вопросов. Помимо непосредственно самой перевозки, груз должен быть упакован (если это негабаритный груз, должна быть проработана схема креплений и просчет оптимального маршрута и размещения на транспорте), так же должны быть произведены погрузо-разгрузочные работы, подбор оптимального вида транспорта, оформлены все сопроводительные документы, при необходимости груз может быть размещен на складе временного хранения, помимо этого должны быть организованы все необходимые проверки, чтобы груз не застрял на таможне. Все эти действия входят в понятие экспедирования.

Экспедирование это:
- подбор оптимального по временным и финансовым затратам маршрута перевозки;
- оформление договоренностей с дополнительными перевозчиками по необходимости;
- ведение сопроводительной и разрешительной документации;
- уплата всех необходимых сборов, предусмотренных действующими тарифами;
- заключение договоров на страхование товаров;
- полное таможенное оформление грузоперевозки;
- мониторинг продвижения товаров по пути следования;
- прочие индивидуальные услуги.

Весь комплекс услуг экспедирования регулируется Гражданским кодексом Российской Федерации и должен соответствовать правилам Международной федерации экспедиторских ассоциаций.
Грамотное экспедирование избавляет заказчика грузоперевозки от необходимости самостоятельно выполнять многие операции, формальности и тратить на это силы и время. Более того, грамотное экспедирование в первую очередь направлено на то, чтобы как можно более оптимизировать затраты на грузоперевозку.
Иногда по причине непредвиденных обстоятельств приходится вносить корректировки в маршрут следования и способ транспортировки уже в процессе самой грузоперевозки? В таких случаях необходимо самое оперативное реагирование и профессиональный подход. Посему экспедирование нужно доверять исключительно компетентным лицензированным компаниям, имеющим большой опыт в грузоперевозках. Компания "Кредо-Инвест" с 2005 года занимается международными мультимодальными перевозками и обеспечивает экспедирование самого высокого качества. Специалисты "Кредо-Инвест" организуют Вашу перевозку на профессиональном уровне по оперативности и экономии, а так же возьмут на себя решение всего комплекса сложных вопросов, связанных с экспедированием Вашего груза.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Россельхознадзор не пускает партию йогуртов Chobani для олимпийской сборной США

Ранее сообщалось, что российские таможенные службы запретили ввоз на территорию страны греческого йогурта Chobani для американских олимпийских спортсменов. Как сообщает New York Times, греческий йогурт - это неотъемлемая  часть рациона американских олимпийцев, потому что он богат протеином и его нельзя исключать из привычного тренировочного режима. В первой сводке новостей было сказано, что пять тысяч контейнеров были остановлены на границе из-за проблем с сопроводительными документами, однако, наши переводчики допустили неточность перевода:  слово container помимо прямого значения "контейнер" имеет так же довольно распространенное значение "стандартная тара". В данном случае точно имелись ввиду не морские контейнеры, вместимостью до 86 м3(иначе страшно представить, сколько тонн йогурта потребляет один американский олимпиец в день!), тем более что позже в новостях появилась информация, что груз прибыл в Сочи не контейнеровозом, а самолетом.
Как только появились эти сложности с таможенным оформлением греческих йогуртов, администрация президента США Барака Обамы обратилась к российским властям за помощью в урегулировании этого вопроса. Однако, до сих пор Минсельхоз США не согласовал с ветеринарными службами стран ТС получение ветеринарного сертификата на экспорт молочных продуктов, включая греческие йогурты Chobani, для олимпийской сборной США. По словам помощника руководителя Россельхознадзора Алексея Алексеенко, ветеринарный сертификат на отдельную партию молочной продукции(форма 28) можно заполнить за несколько минут на сайте Евразийской экономической комиссии. "Американская сторона не сочла возможным подтвердить безопасность партии поставляемого йогурта сертификатом формы номер 28, ссылаясь на то, что такая мера якобы может негативным образом сказаться на американской позиции при дальнейших переговорах по согласованию сертификата на молочную продукцию, поставляемую США на рынок стран Таможенного союза", — отмечается в сообщении Россельхознадзора, распространенном ранее в четверг.
Россельхознадзор настаивает, что "Обычный санитарный сертификат, выдаваемый соответствующими службами Минсельхоза США на продукцию такого рода, ни в коей мере не может заменить согласованный ветеринарный сертификат".
Решение вроде как совершенно не сложного вопроса на российской таможне в итоге приобрело политический диссонанс, американские сенаторы требуют от российских властей немедленного пропуска греческого йогурта Chobani, и форму 28 никто не заполняет.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Отслеживание груза

Вне зависимости от того, каким видом транспорта совершается перевозка, грузополучателю зачастую бывает важно контролировать процесс ее организации. Если это морская перевозка, которая производится особенно из дальнего зарубежья, груз может придти в порт назначения раньше времени или наоборот с задержкой аж в несколько дней! Здесь могут сыграть роль и погодные условия, и процесс погрузо-разгрузочных работ, да и судно далеко не всегда идет прямиком из одного порта в другой, а заходит еще в один - два порта по маршруту.  А людям, которые занимаются бизнесом, очень важно знать точную информацию, когда их товары попадут к ним на склад. В авиаперевозках это не менее важно: авиаперевозки считаются самыми оперативными, и тут отсчет времени идет уже на часы. На практике большинство авиаперевозок производится транзитными рейсами, что означает, что груз вылетает из страны А в страну Б, но при этом будет выгружен в аэропорту страны В, загружен на другой борт и только после этого полетит дальше. А учитывая загруженность некоторых транзитных аэропортов, на следующем рейсе может просто не хватить места для Вашего груза, и это означает задержку в поставке. Необходимость отслеживать свои грузы, понятное дело, очень актуальна и в экспресс-почте.
На данный момент большинство экспресс-перевозчиков, авиалиний и морских линий предоставляют возможность контролировать процесс перевозки по основным точкам маршрута. У экспресс-перевозчиков этих пунктов больше - они предоставляют актуальную информацию и по тому, что происходит с посылкой после ее прибытия в пункт назначения. Но ни авиалинии, ни морские линии не могут дать этой информации, потому что они занимаются исключительно перевозками, а что происходит с грузами, которые они привезли, потом - это уже не их дело. Как узнать, произведено ли экспедирование груза, попал ли груз на таможенный досмотр, выпущена ли декларация? После прибытия груза в порт \ аэропорт в теории может пройти не один день до того момента, когда груз будет выпущен! Если Вы пользуетесь услугами таможенного представителя, Вы можете, конечно, звонить ему каждые полчаса, но кому от этого хорошо? А если нерабочее время? Если выходные? У немногих таможенных брокеров для этого существует специальное программное обеспечение, которое устанавливается на компьютер грузополучателя, и он может в реальном времени следить буквально за всем процессом, происходящим с его грузом как во время перевозки, так и во время его таможенного оформление.
У компании "Кредо-Инвест" есть бесплатная услуга Web Interface, которая позволяет контролировать все этапы грузоперевозки. Более того - эта программа позволяет включить sms-рассылку, и грузополучатель будет получать уведомления сразу после прохождения очередного этапа. Так же в программе Web Interface компании "Кредо-Инвест" можно скачивать копии всех сопроводительных документов буквально сразу после их появления. Программа Web Interface - это очень удобный инструмент, который делает грузоперевозки - делом спокойным, без лишних звонков и переживаний.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Растаможка автомобиля

Большой популярностью пользуется приобретение автомобилей заграницей. Часто покупателей привлекает цена, которая заметно ниже, чем на российском рынке, да и, к примеру, немецкая машина, купленная в Германии, вызывает исключительное доверие по уровню качества. Но ни для кого не секрет, что растаможка автомобиля - дело весьма затратное и не без своих нюансов. Что необходимо знать, прежде чем решиться на покупку желанного авто?
Чем старше автомобиль - тем больше с ним будет проблем на таможне и тем дороже будет его оформление. Автомобили старше десяти лет вовсе запрещено ввозить на территорию России. Самый оптимальный вариант - это либо покупка нового автомобиля, либо поддержанного, но буквально возрастом 2-3, максимум 5 лет, иначе оно реально того не стоит. Так же у машины, как впрочем и у любого товара, который попадет на таможню, должен быть весь необходимый комплект сопроводительных документов.
В данном случае потребуется:
- договор купли-продажи с продавцом, зарегистрированном в стране, где приобретается иномарка;
- технический паспорт со сведениями о предыдущим собственнике, пройденных тех.осмотрах и соответствии экологическим нормам;
- официальное письменное подтверждение о снятии автомобиля с учета в стране, где был приобретен автомобиль;
- экспортная декларация;
- страховой полис для получения транзитных номеров;
- международный допуск на перевозку водным транспортом.
Так же не будет лишним составить перечень всех ценных вещей, которые находятся внутри автомобиля.
Теперь о самом приятном: таможенные пошлины, акцизы, налоги и прочие сборы рассчитываются, исходя из инвойсовой стоимости автомобиля, объема его двигателя и конечно же возраста. Оценить размер таможенных пошлин можно заранее, многие сайты имеют у себя так называемый таможенный калькулятор.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Ограничения ВЭД в Китае

Китайская Народная Республика с целью обеспечения безопасности своей нации и экономики страны с 2004 года ежегодно публикует список товаров, запрещенных для экспорта и импорта. По большей части эти товары охватывают такие группы, как химия, оборудование, бывшее в эксплуатации, отходы. Так же, к примеру, в 2007 году КНР поставила запрет на ввоз одноразовых палочек для еды и вывоз шкур редких пород животных.
При этом китайское законодательство достаточно гуманно относится к участникам ВЭД, которые возят товары, разрешенные для ввоза или вывоза ранее, и попавшие под запрет. В таком случае участник ВЭД должен подать заявление в таможенные службы, что даст ему возможность возить данные товары до истечения срока контракта.
Помимо запрещенных товаров есть еще перечень товаров, требующих обязательного лицензирования. Лицензии выдаются в соответствии с политикой КНР по регулированию внешней экономической деятельности.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Уничтожение товаров и отказ от товаров в пользу государства

Если импортер везет товары, которые по тем или иным причинам утратили свое качество или срок хранения, в таком случае может быть произведено уничтожение товаров под таможенным контролем. Так же уничтожению подлежат товары, которые не прошли фито-санитарный или ветеринарный контроль. Иногда такую процедуру применяют в выставочном деле, когда обратная транспортировка стендов, рекламного оборудования или некоторых экспонатов может выйти дороже их стоимости. Просто оставить их на территории страны нельзя, потому что чаще всего это оборудование проходит режим временного ввоза, и если он не будет произведен в установленные сроки, владелец этого оборудования обязуется выплатить таможенные пошлины и налоги за этот товар. Помимо уничтожения товаров в отдельных случаях есть возможность отказаться от товаров в пользу государства. В этом случае владелец товаров так же избегает уплаты таможенных пошлин и налогов.
Эта процедура чаще всего происходит в случае, если ввозимые товары подвергаются высоким таможенным пошлинам и становятся неконкурентоспособными на рынке. В таких случаях импортер бывает просто не осведомлен о размере затрат на импорт его товаров, что доказывает необходимость получения консультаций квалифицированных специалистов. Так же отказ от товаров в пользу государства используется в случаях непредвиденных длительных простоев при морских и железнодорожных перевозках, когда за каждый день хранения на СВХ начисляются расходы соответственно весу и объему товаров.
    Если вывоз такого товара с таможенной территории  Российской  Федерации
также  оказывается   невыгодным,   участник   внешнеторговой   деятельности,
смирившись  с  потерей  товара,  стремится  свести  материальные  убытки   к
минимуму и освободиться от таможенных платежей. Для этого он  может  выбрать таможенные режимы отказа в пользу государства или уничтожения товара.
    Первый, как правило, выглядит предпочтительнее. Безвозмездная  передача товара в собственность государства может положительно сказаться  на  деловой репутации импортера. Кроме того, уничтожение  товара  производится  за  счет заинтересованного в этом лица  и  приводит  при  прочих  равных  условиях  к дополнительным для него расходам.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Экспресс-перевозчики нашли общий язык с Российской таможней

На прошлой неделе экспресс-перевозчики, в числе которых DHL, FedEx, TNT, заявили о прекращении доставок товаров в Россию по причине усложнения порядка их оформления на российской таможне. Согласно требованиям ФТС, товары из интернет-магазинов должны были доставляться по адресу регистрации покупателя, а также оплачиваться его банковской картой. При заказе недорогих посылок должна оформляться таможенная декларация.
Представители экспресс-перевозчиков заявили, что этот процесс занимает много времени, при этом клиент обязан предоставить большой объем документов, в число которых входит копия паспорта с регистрацией, заказ из интернет-магазина, фото заказанных товаров, оригинал выписки с банковского счета, в котором указан интернет-магазин как получатель платежа.
Оператор экспресс-доставки DHL Express начал работу по подготовке к возобновлению доставки посылок с товарами для физлиц в РФ после достигнутых накануне договоренностей с таможней, сообщил "Прайму" вице-президент по операционной деятельности DHL Express в России Юрий Шевченко.
"28 января компания DHL Express приняла участие в совещании с ФТС, на котором были достигнуты договоренности по порядку таможенного декларирования экспресс-грузов для личного пользования. В настоящее время мы работаем над реализацией этих договоренностей с целью скорейшего возобновления поставок. О восстановлении объема импорта товаров для личного пользования мы сообщим дополнительно", — сказал Шевченко.
Во вторник глава ФТС Андрей Бельянинов заявил, что ведомство и операторы устранили разногласия, и с 29 января будут сняты проблемы с таможенным оформлением грузов, доставляемых экспресс-операторами. Ведомство, в частности, на намерено разрешить экспресс-операторам оформлять зарубежные посылки по реестру, содержащему сведения о нескольких отправлениях, а не каждую в отдельности. До сих пор таким правом обладала только "Почта России".
Кроме того, в ближайшее время экспресс-операторам будет разрешено подавать документы таможенникам в электронном виде, сообщал "Прайму" замглавы Минкомсвязи Михаил Евраев (курирует почтовую отрасль), присутствовавший на вчерашнем совещании.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Транспортные чертежи

Перевозки негабаритных грузов отличаются от стандартных контейнерных перевозок. Чаще всего негабаритные грузы размещаются на платформах или тралах, и очень важно, чтобы они были правильно закреплены. Так же, если перевозка производится морем, необходимо заранее понимать, где у груза находятся точки, максимально выходящие за пределы стандартных контейнерных габаритов. На контейнеровозах все контейнеры размещаются практически вплотную, и негабаритный груз может занимать место как двух контейнеров, так и двенадцати, а то и больше. Соответственно и расходы будут зависеть от количества занимаемых мест. Поэтому при расчете перевозки негабаритных грузов одним из важнейших элементов является транспортный чертеж.
Транспортный чертеж отличается от обычного тем, что помимо всех необходимых размеров указаны еще места креплений, центр тяжести и приложены данные по осевым и погонным нагрузкам. Ж/Д перевозчики вовсе отказываются рассматривать перевозки негабаритных грузов без предварительно разработанной схемы крепления. При отсутствии транспортных чертежей во многих случаях представителям экспедитора нужно выезжать на место хранения груза, делать замеры, самим составлять эти чертежи, а это дополнительное время и дополнительные расходы. Поэтому, если Вам нужно перевезти негабаритный груз, заранее позаботьтесь о том, чтобы у Вас были в наличии транспортные чертежи.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Акцизная таможня

Во всем потоке импортных товаров есть группа так называемых подакцизных товаров, которые требуют специальной таможенной экспертизы и облагаются акцизом т.е. косвенным налогом. Такие товары проходят таможенное оформление на акцизной таможне. В перечень товаров, согласно статье 181 Налогового кодекса РФ, которые попадают в подакцизную группу входят:
- Этиловый спирт и спиртосодержащая продукция с объемной долей этилового спирта более 9 процентов
- Алкогольная продукция
- Табачная продукция
- Автомобили легковые с мощностью двигателя свыше 67,5 кВт (90 л.с.) и мотоциклы с мощностью двигателя свыше 112,5 кВт (150 л.с.)
- Прочие транспортные средства, включая сельхоз. технику, строй. технику и прочую спец. технику
- Автомобильный бензин
- Дизельное топливо
- Моторные масла
Для подакцизных товаров акциз должен быть уплачен таможенным органам до подачи таможенной декларации или при ее подаче.
На практике таможенное оформление на акцизной таможне проходит на порядок сложнее, чем на обычных таможенных постах. Без необходимого комплекта документов и, не зная особенностей оформления на акцизной таможне, таможенное оформление товаров может доставить массу сложностей, задержек и затрат. Чтобы избежать прохождения девяти кругов бюрократического ада, лучше доверить таможенное оформление подакцизных товаров компетентному таможенному представителю.
Компания "Кредо-Инвест" имеет большой опыт в таможенном оформлении на акцизной таможне. Чаще всего "Кредо-Инвест" выпускает декларации день в день, даже в случае подакцизных товаров.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Процедура временного ввоза \ вывоза товаров

Временный ввоз и вывоз товаров - это таможенный режим, при котором товары находятся на таможенной территории государства в течение ограниченного времени с условием их последующего экспорта или импорта; при этом пользование товарами на таможенной территории РФ или за ее пределами допускается с полным или частичным освобождением от таможенных пошлин и без применения мер экономической политики (ст. 68 ТК).
Полное освобождение от таможенных пошлин, налогов применяется:
а) в отношении транспортных средств, используемых для международных перевозок пассажиров и товаров, т.е. только тех транспортных средств, которые уже используются для таких перевозок в момент первого пересечения границы или первого предъявления таможенным органам;
б) при временном ввозе транспортного средства, зарегистрированного на территории иностранного государства; зарегистрированного за иностранным лицом; ввозимого иностранным лицом; используемого на территории РФ иностранным лицом;
в) при перемещении через таможенную границу оборудования и материалов для научно-исследовательских и учебных целей и других товаров, перечень которых устанавливается нормативными актами ГТК. Полное освобождение от платежей зависит также от предельного срока В.в.т. В иных случаях, а также при несоблюдении лицом, перемещающим товары через границу РФ, условий полного освобождения от уплаты таможенных пошлин, налогов применяется частичное освобождение от уплаты таковых (порядок уплаты определяется ГТК по согласованию с Минфином РФ). При этом виде освобождения за каждый полный или неполный календарный месяц уплачивается 3% суммы таможенных пошлин и налогов, которые подлежали бы уплате, если бы товары были выпущены для свободного обращения или вывезены в соответствии с таможенным режимом экспорта.
Нормативными актами ГТК установлены: перечень товаров, временный ввоз или вывоз которых не допускается: алкогольные, табачные изделия (за исключением ввозимых или вывозимых в единичных экземплярах в рекламных или демонстрационных целях), промышленные отходы и др.: случаи, когда при применении этого режима требуется предоставление обязательства об обратном ввозе или вывозе и обеспечение уплаты таможенных платежей (при декларировании товаров таможенным брокером и др.) Платежи уплачиваются предварительно, не ранее чем за 3 месяца. Конкретные сроки платежей определяет таможенный орган, предоставлявший разрешение на временный ввоз или вывоз. Временно ввозимые или вывозимые товары подлежат возврату в неизменном состоянии. Сроки В.в.т. определяются таможенным органом, исходя из целей и обстоятельств ввоза или вывоза и не могут превышать 2 лет.
Перечень товаров, для которых предусмотрены иные предельные сроки, устанавливается ГТК.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Таможенный осмотр и досмотр товаров

При процедуре таможенной очистки товаров по инициативе таможенного брокера может быть проведен таможенный осмотр по статье 114 ТК ТС. Таможенный осмотр - это форма таможенного контроля, представляющая из себя визуальный осмотр товаров, грузовых емкостей, таможенных пломб, печатей и прочих форм идентификации. Таможенный осмотр производится до подачи таможенной декларации в присутствии декларанта, после чего составляется акт о проведенном таможенном осмотре, если это посчитает необходимым любая из сторон, либо ставится отметка о проведении таможенного осмотра на транспортном документе. В случае обнаружения нарушений касаемо провозимого товара, все претензии таможенные службы будут предъявлять только грузополучателю и грузоотправителю.

Если же таможенный осмотр не проводился, или по мнению должностных лиц был недостаточным, по инициативе таможенных служб может быть проведен таможенный досмотр по статье 115 ТК ТС. При таможенном досмотре производится вскрытие упаковки товаров, емкостей, контейнеров и иных мест, где находятся товары с нарушением целостности таможенных пломб и целостности обследуемых объектов.

Таможенный досмотр проводится в присутствии декларанта, за исключением тех случаев, когда декларант не является на процедуру досмотра, либо процедура досмотра может нести угрозу жизни и здоровью человека, а так же при пересылке товаров международной почтой - в этих случаях досмотр проводится в присутствии понятых. Таможенный досмотр товаров, заявленных в декларации под одним наименованием, распространяется на все товары данного наименования. По результатам таможенного досмотра составляется акт таможенного досмотра, в котором указывается:
- сведения о должностных лицах таможенного органа, проводивших таможенный досмотр, и лицах, присутствовавших при его проведении;
- причины проведения таможенного досмотра в отсутствие декларанта или иного лица, обладающего полномочиями в отношении товаров;
- результаты таможенного досмотра;
- иные сведения, предусмотренные формой акта.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Всегда ли морем дешевле?

Общеизвестный факт, что авиационные перевозки считаются самыми дорогостоящими. Они самые оперативные, более чем надежные, и позволяют перевозить грузы на огромные расстояния. При этом морские перевозки считаются самыми экономичными - на судно помещается много грузов, суда ходят медленно. Но бывают исключительные случаи, когда морские перевозки могут быть дороже авиационных, при учете, что груз может быть перевезен обоими видами транспорта.
Если речь идет об очень небольших грузах, по авиационным тарифам перевезти его воздухом получается недорого. А при морских перевозках все равно учитываются затраты на погрузо-разгрузочные работы в порту, формирование сборного контейнера и т.п. расходы, что в итоге выходит дороже, чем если везти груз самолетом.
Эту интересную особенность стоит учитывать при выборе типа транспортной перевозки, и следовать естественным закономерностям: маленькие грузы возим самолетом, большие - контейнеровозом.
Компания "Кредо-Инвест" осуществляет любые виды транспортных перевозок, и наши специалисты всегда подскажут, как Ваш груз можно доставить самым оптимальным способом.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

5 самых больших самолетов мира

1. Ан-225

Ан-225 - самый большой самолет из когда-либо созданных. Этот грузовой воено-транспортный самолет был собран на Украине в 1988 году в единственном экземпляре, который принадлежит авиалинии Антонова. Длина этого самолета 73 метра, высота - 24.1 метра, а размах крыльев составляет 88.4 метров. Вес пустого самолета - 250 тонн, при этом Ан-225 может перевозить грузы общей массой до 600 тонн. Самолет оснащен шестью двигателями. В данный момент ведется постройка второго Ан-225.

2. Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules занимает второе место по величине среди самолетов в истории мировой авиации. Он был построен еще в далеком 1947 с целью переброски до 750 солдат на борту вместе с их снаряжением. Размах крыльев до сих пор считается рекордным - 98 метров, длина самолета при этом составляет 66.45 метров, высота - 24 метра. Максимальная взлетная масса Hughes H-4 Hercules составляет 180 000 кг.  В настоящее время самолет выставлен в экспонатном музее в штате Орегон, США.

3. Airbus A380

Airbus A380 на данный момент  является самым большим пассажирским самолетом в серийном производстве. A380 способен перевозить до 525 человек. Длина этой модели составляет 73 метра, ширина - 24 метра, а размах крыльев — 79.75 метра. Максимальная дальность полета без дозаправки составляет 15 400 км. Максимальная взлетная масса равна 560 тонн, а масса самого самолета - 280 тонн. Мало того, что это самый большой пассажирский лайнер, он еще и рекордсмен по экономии сжигания топлива: на 1 пассажира приходится 3 литра топлива на 100 километров.  

4. Ан-124

Ан-124, так же называемый Руслан, один из самых больших грузовых самолетов. Изначально он разрабатывался для транспортировки пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, тяжелой боевой техники и личного состава со снаряжением. Во время вооруженного конфликта в Афганистане было задействовано 56 самолетов.  Длина самолета составляет 69.1 метра, высота - 21.1 метра, размах крыльев 73,3 метра, масса - 173 тонн.

5. Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy, американский самолет высокой грузоподъемности, до 1982 года был крупнейшим серийным грузовым самолетом в мире. Способен перевозить на своем борту до 270 солдат, 118 тонн дополнительного веса. Максимальная взлетная масса 348 300 кг.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Корректировка таможенной стоимости

Таможенная стоимость определяется согласно Закону «О таможенном тарифе» от 21 мая 1993 г. № 5003-I.
В общей сложности в таможенную стоимость включены все расходы импортера на приобретение и доставку иностранных товаров. Данная таможенная стоимость должна быть документально подтверждена.  У таможенных органов есть перечень определенных контрольных величин на большинство групп товаров, это называется "таможенные риски". В случае заявления стоимости ниже риска, таможенные органы корректируют стоимость товаров и взимают таможенные пошлины, сборы и налоги с откорректированной суммы. Это называется "процедура корректировки таможенной стоимости".
Корректировка таможенной стоимости включает в себя:
- расчет величины скорректированной таможенной стоимости товаров, который производится в декларации таможенной стоимости, оформляемой в установленном порядке;
- отражение скорректированной величины таможенной стоимости товаров и пересчет таможенных пошлин, сборов и налогов.
В случае осуществления корректировки таможенной стоимости товаров декларантом  или таможенным представителем скорректированная таможенная стоимость товаров должна быть подтверждена документами, на основании которых производился ее расчёт.
При заполнении КТС пересчет иностранной валюты в валюту государства - члена Таможенного союза или валюты государства - члена Таможенного союза в иностранную валюту производится по курсу, действующему на день регистрации таможенной декларации.
При осуществлении декларантом или таможенным представителем корректировки таможенной стоимости до выпуска товаров представление им таможенному органу надлежащим образом заполненных ДТС, КТС, документов, подтверждающих содержащиеся в них сведения, а также уплата дополнительно начисленных с учетом скорректированной таможенной стоимости таможенных пошлин, налогов производится декларантом или таможенным представителем в срок, не превышающий срок выпуска товаров, установленный статьёй 196 Кодекса.
Если корректировка заявленной декларантом таможенной стоимости после выпуска товаров осуществляется таможенным органом, то таможенный орган производит расчет скорректированной таможенной стоимости товаров в ДТС, а также заполняет форму КТС. Второй экземпляр ДТС и КТС направляется декларанту в порядке и в сроки, установленные в Порядке контроля таможенной стоимости товаров для корректировки таможенной стоимости после выпуска товаров.
Если корректировка заявленной таможенной стоимости после выпуска товаров осуществляется по обращению декларанта или таможенного представителя, обязанность представления в таможенный орган ДТС и КТС, а также документов, подтверждающих содержащиеся в них сведения (расчеты), возлагается на декларанта или таможенного представителя. Одновременно с обращением декларантом или таможенным представителем представляются электронные копии ДТС и КТС.

Официальный сайт "Кредо Инвест"

CMR

CMR - это международная товарно-транспортная накладная, принятая Конвенцией о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом в 1956 году в Женеве. Данная Конвенция насчитывает 55 стран-участниц, в которую входят практически все страны Европы и бывшего СССР. CMR несет силу трехстороннего договора на международную перевозку автотранспортом и определяет ответственность грузоотправителя, компании-перевозчика и грузополучателя. CMR в рамках Конвенции о договоре международной перевозки автомобильным транспортом применяется в случае, если действуют следующие условия:

- за перевозку выплачивается вознаграждение;
- адрес забора груза и адрес доставки находятся в разных государствах;
- по крайней мере одно из этих государств является членом Конвенции CMR;
- перевозка осуществляется автотранспортом.

На пограничных таможенных постах в CMR ставятся соответствующие отметки о вывозе и выпуске груза. Когда груз доставляется грузополучателю, в CMR ставится роспись о получении груза.

Логистика из Китая

Китай занимает одно из лидирующих мест по количеству ввозимых на территорию России товаров. Не важно, возите Вы пару коробочек для личного пользования или 50 контейнеров в месяц на продажу, важно понимать, что к стоимости приобретенных в Китае товаров так или иначе прибавляется стоимость логистики.
Здесь все просто: чем выше качество логистического сервиса, тем выше стоимость товара. Чем ниже это качество, тем дольше сроки доставки и больше рисков: повреждение упаковки, повреждение товара, потеря товара и т.п. Поэтому вопросу логистики нужно уделять особое внимание и доверять ее исключительно надежным перевозчикам.
У России есть с Китаем общая граница, обе страны имеют выход к морю, и по сути нет никаких ограничений ни по маршрутам, ни по виду транспорта. Авиа перевозки самые быстрые, более чем надежные, и потому довольно дорогие. Морские перевозки так же вполне надежны, но занимают значительно больше времени: если Вам нужно получить товары из Китая на Балтике или Черном море - ждать придется больше месяца, зато можно хорошо сэкономить на стоимости доставки. Железнодорожные доставки можно рассматривать, если пункт отправления и пункт назначения находятся вблизи железнодорожных станций. Автомобильные перевозки в этом плане удобнее - проехать можно везде, где есть дороги, но, пожалуй, это самый рискованный вариант, учитывая качество дорог и прочие факторы. А учитывая, что чаще всего большинство китайских производителей находятся на востоке и юго-востоке Китая, а большинство российских потребителей - в Европейской части России, тут можно в полной мере оценить необъятность нашей страны и качество наших дорог.
Если Вы думаете, что можно избавиться от доброй части рисков, если везти грузы через Казахстан, то это не так. Дороги в Казахстане не многим лучше, а плюс к этому добавляются задержки на китайско-казахской границе.
Компания "Кредо-Инвест" активно занимается поставками из Китая и имеет большой опыт в логистике и мультимодальных перевозках. Специалисты "Кредо-Инвест" могут просчитать наиболее оптимальные маршруты по цене и срокам. Более того, у компании "Кредо-Инвест" имеются сервисные контракты с большинством основных морских линий, что позволяет нам организовывать морские перевозки по тарифам ниже средне рыночных.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Incoterms - 2010

Категория Е 

отгрузка

EXW

/любые виды транспорта/

EX Works ( ... named place)
Франко завод ( ...название места)
Переход рисков: В момент передачи товара на складе продавца
Экспортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя

Категория F 

Основная перевозка не оплачена продавцом

FCA  

/любые виды транспорта/

Free Carrier (...named place)
Франко перевозчик (...название места)
Переход рисков: В момент передачи перевозчику на складе продавца
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя

FAS 

/морские и внутренние водные перевозки/

Free Alongside Ship (... named port of shipment)
Франко вдоль борта судна (... название порта отгрузки)
Переход рисков: В момент размещения товара вдоль борта судна
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя

FOB 

/морские и внутренние водные перевозки/

Free On Board (... named port of shipment)
Франко борт (... название порта отгрузки)
Переход рисков: С момента полной погрузки на борт судна
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя

Категория C 

Основная перевозка оплачена продавцом 

CFR 

/морские и внутренние водные перевозки/

Cost and Freight (... named port of destination)
Стоимость и фрахт (... название порта назначения)
Переход рисков: С момента полной погрузки на борт судна
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя

CIF 

/морские и внутренние водные перевозки/

Cost, Insurance and Freight (... named port of destination)
Стоимость, страхование и фрахт (...название порта назначения)
Переход рисков: С момента полной погрузки на борт судна
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя

CIP 

/любые виды транспорта/

Carriage and Insurance Paid Тo (... named place of destination)
Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (...назв.места назначения)
Переход рисков: В момент доставки/передачи перевозчику
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя

CPT 

/любые виды транспорта/

Carriage Paid To (... named place of destination)
Фрахт/перевозка оплачены до (...название места назначения)
Переход рисков: В момент доставки/передачи перевозчику
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя

Категория D 

Доставка

DAT 

/любые виды транспорта/

Delivered At Terminal (... named terminal of destination)
Поставка на терминале (... название терминала)
Переход рисков: В момент доставки товара на терминал покупателя
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя

DAP 

/любые виды транспорта/

Delivered At Piont (... named point of destination)
Поставка в пункте (... название пункта)
Риски: В момент доставки товара в пункт указанный покупателем
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя

DDP 

/любые виды транспорта/

Delivered Duty Paid (... named place of destination)
Поставка с оплатой пошлины (... название места назначения)
Переход рисков: В момент передачи товара в распоряжение покупателя
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность продавца

DDU 

/ любые виды транспорта/

Исключен из Инкотермс 2010 Delivered Duty Unpaid (... named place of destination)
Поставка без оплаты пошлины (... название места назначения)

DAF 

/ любые виды транспорта/

Исключен из Инкотермс 2010 Delivered At Frontier (... named place)
Поставка до границы (... название места поставки)

DEQ 

/ морские и внутренние водные перевозки/

Исключен из Инкотермс 2010 Delivered Ex Quay (... named port of destination)
Поставка с пристани (... название порта назначения)

DES 

/ морские и внутренние водные перевозки/

Исключен из Инкотермс 2010 Delivered Ex Ship (... named port of destination)
Поставка с судна (... название порта назначения)

Официальный сайт "Кредо-Инвест"