Перевозки опасных грузов

Если Вы решили импортировать опасные грузы - химические вещества разной степени токсичности и тому подобные радости - скажу сразу, отправляйте их морем в отдельном контейнере. Плыть оно будет долго, зато доплывет и не так сильно ударит по карману. Даже если у вас там всего пара паллетов, и вам кажется, что неразумно платить за перевозку целого контейнера, все равно - морем, только морем!

Теперь объясню, если вы вдруг подумали, что закинуть эту пару паллетов в машину и быстренько с ветерком перевезти ее из пункта А в пункт Б будет быстро, удобно, надежно и относительно не дорого... нет. Это точно не будет быстро, так как между пунктом А и пунктом Б неожиданно появится еще два-три десятка пунктов, поставленных на определенном минимальном расстоянии от всех населенных пунктов, предприятий, водоемов и лесопарков. На проработку и согласование маршрута тоже уйдет время, и, понятное дело, это будет не бесплатно. Более того - маршрут должен пролегать таким образом, чтобы машина постоянно находилась поблизости от сидящих наготове служб спасения, а если таковых нет - им нужно организовать посты, что тоже недешево и требует времени! В итоге вместо прямой линии на карте от места отправки до места доставки получится просто бешеная синусоида, общий километраж которой превысит изначально предполагаемый в два, а то и в три раза!
Теперь об удобстве... Перевозчик должен иметь лицензию и разрешение на перевозку опасных грузов, так же необходим специальный транспорт, который аккредитован на перевозку опасных грузов. В этом транспорте должен быть целый арсенал всевозможных аптечек, средств защиты, огнетушителей и т.п., и не дай бог чего-то не будет! Каждая коробочка, бутылочка, бочечка и ящичек - все должно быть промаркировано соответствующими предупреждающими наклейками. Так же грузоотправитель должен предоставить целый талмуд инструкций по перевозке опасного груза, где прописаны все, абсолютно все возможные чрезвычайные ситуации и действия, которые необходимо предпринять в случае их возникновения, включая землетрясения и ядерную войну. В общем, морской контейнер по сравнению со всем вышеперечисленным кажется далеко не такой уж дорогостоящей и неудобной мерой, не так ли?

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Экспорт из Греции

Экспорт из Греции в Россию, мягко скажем, находится в зачаточном состоянии. И при чем не понятно, почему. Соседи Греции, особенно Турция и Италия, в десятки раз обгоняют ее по грузообороту с Россией. Греция – страна с хорошо развитым сельским хозяйством, экспортные возможности у нее более чем перспективные, но при этом мы заходим в магазин и видим на прилавках оливковое масло из Италии. Те же турки у нас закупают до 3 миллионов тонн зерна в год, которое к нам частично возвращается в виде макарон. Вопрос – почему греки не действуют по той же схеме? Мы получаем оттуда буквально мизерные по меркам международных рыночных отношений поставки цитрусовых, винограда, вина, оливкового масла, рыбы, специй и ягод. На нашем рынке есть большой спрос на эти продукты, при чем он в последние годы показывает динамичный рост. В общем, греки не только в вопросах экспорта проявляют себя не так активно, как могли бы… С другой стороны, учитывая какой огромный и, даже можно сказать, бесценный вклад в мировой прогресс они сделали в античные времена, нынешнее состояние затяжной сиесты им простить можно.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Первые поставки свинины из Бразилии могут начаться в конце февраля 2014 года

Как было сказано в предыдущей статье, свинину из Европы мы уже не возим. То ли африканская чума, то ли конфликты в сфере политических влияний, кто разберет, свиньи - вопрос всегда неоднозначный.
Но если из Европы мы свинину теперь не возим, а наши свинофермы либо недоразвиты, либо вовсе уничтожены, страна большая, мяска и сальца хочется всем, вопрос ребром – откуда везти свинину?
Либо наши подсуетились, либо по ту сторону океана почуяли перемены, в общем, все идет к тому, что до конца февраля 2014 года свинина поплывет к нам из Бразилии. На данный момент рассматриваются два бразильских поставщика, которые приняли на себя обязательства не использовать для выращивания свинок запрещенный в Таможенном союзе гормон роста рактопамин.
Бравые американские фермеры тоже не сидят, сложа руки, уже несколько поставщиков из США отправили гарантийные письма, что готовы поставлять нам продукцию по всем строгим требованиям качества.
Стоит напомнить, что свинина из Бразилии к нам раньше уже плавала, но в 2011 году была запрещена к ввозу как раз-таки из-за обнаружения этого злосчастного гормона роста. По той же причине американские индюшки перестали к нам ездить в 2012 году. Впрочем, наши товарищи по ту сторону океана просят их понять и простить, торговые взаимоотношения на почве поставок пищевой продукции налаживаются, и уже скоро мы ждем на своих прилавках бразильскую свинину и американскую индейку. Без гормонов.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Таможенный союз может запретить импорт украинских товаров

В связи с нестабильной политической ситуацией на Украине Россия и Таможенный союз грозят остановить импорт украинских продуктов питания. Основной причиной таможенные службы называют ухудшение работы украинских фитосанитарных служб в связи с обстановкой в стране.
Глава Россельхознадзора РФ Сергей Данкверт убежден, что в сложившейся нестабильной политической ситуации на Украине есть все основания сомневаться в дееспособности фитосанитарных и ветеринарных служб Украины. Так же он утверждает, что на Украине зарегистрированы случаи африканской чумы свиней (АЧС).
Виды продукции, на поставки которой могут быть введены ограничения, определит мониторинг, который будет проводится совместно Россельхознадзором РФ и главами фитосанитарной и ветеринарной служб Украины на приграничных территориях - в Брянской и Гомельской областях.
Свинину из Украины уже не возят, как впрочем и из всего Евросоюза, она под строгим запретом, однако эксперты утверждают, что это только начало - под запрет могут попасть и другие украинские продукты - молочные, мясные, овощи и фрукты, конфеты и т.д.
По оценкам Минсельхоза, украинские сельхозпроизводители ежегодно поставляют в Россию агропродукции на 70 млрд рублей, что составляет 11,5% всего импорта из Украины. Основных импортируемых товаров запрет пока не касается, а именно металлов, техники, оборудования, химической продукции и т.д.
Россия в данном случае спокойна и придерживается позиции, что продукты можно импортировать не только из Украины, стран много, прилавки пустовать не будут. А вот для Украины этот запрет повлечет довольно серьезные убытки.
Учитывая высокую конкуренцию в лице стран ЕС и Азии, Украине будет сложно переориентировать свой пищевой экспорт, и не менее просто восстановить торговые отношения с Россией.
В данном случае более чем очевидно, что запрет на вывоз пищевой продукции - это очередной рычаг воздействия на политическую ситуацию на Украине, очередная попытка напомнить о важности Российско-Украинских торговых и политических взаимоотношений. Конечно, запретить ввоз металла и техники было бы куда эффективнее в данном случае, но и при этом более чем очевидно в плане мотивов. А касаемо пищевой продукции всегда можно придумать африканскую чуму свиней и списать все на нее - никто не упрекнет, а Украинский рынок почувствует нехватку большого соседа и еще раз задумается об ориентирах будущей интеграции.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Иногда контейнеры плавают сами собой

14 февраля 2014 года береговая охрана Великобритании обнаружила на пляже Аксмут (Axmouth),  в Девоне выброшенный на берег контейнер с 14 тоннами сигарет(порядка 11 миллионов пачек). Это оказался один из пятисот семнадцати контейнеров, которые были утеряны с контейнеровоза Svendborg Maersk во время шторма в Бискайском заливе. По предварительным данным большинство утерянных контейнеров покоятся на дне  во французских территориальных водах в 75 милях к юго-западу от британского мыса Лендс-Энд, однако некоторые были замечены и в проливе Ла-Манш.
Береговая охрана тесно сотрудничает с компанией Maersk, чтобы обеспечить возврат утерянных контейнеров. Так же представители правоохранительных органов Великобритании со всей строгостью предупреждают, что правонарушители, которые будут скрывать найденные товары, заплатят штраф в двойном размере от стоимости этих товаров. Интересно, сколько стоит пачка сигарет, найденная из приплывшего своим ходом контейнера?

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Ролкер (Ro-Ro)

Ro-Ro или ролкер(от англ. Roll-on/Roll-off) - это судно, предназначенное для перевозки колесной техники и крупногабаритных грузов. Основное отличие данного судна от стандартного контейнеровоза - это горизонтальная погрузка, производимая с откидного носа или кормы судна, называемой "аппарель".
Есть три основных вида судов Ro-Ro:

ROPAX — суда, способные принимать кроме грузов значительное количество пассажиров. Часто имеют гараж.
ConRO — гибрид контейнеровоза и RORO. На внутренних палубах перевозят автомобили, а на верхней — ISO-контейнеры.
RoLo (roll-on/lift-off) — часть грузов доступна через аппарель, а остальные разгружаются при помощи крана.

За последние 20 лет устройство морских судов типа Ro-Ro были значительно усовершенствованы. Основная причина заключается в том, что в 80-90х годах была серия кораблекрушений судов данного типа. Из-за того, что на старых моделях имелись и въездные, и выездные ворота, во время шторма удары волн нарушали герметичность судна, и вода очень быстро заполняла трюмы. Позже было решено одни из въездных ворот заварить, что значительно уменьшило риски.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Телекс-релиз

Телекс-релиз (telex release) - это внутренний документ морской линии, подтверждающий возможность получения груза без предоставления оригинала коносамента (original Bill of lading). Телекс-релиз передается по внутренним каналам линии в течение одного дня, но при условии, что груз оплачен. Для получения телекс-релиза оригинал коносамента сдается в представительство морской линии. С этого момента данные телекса доступны всем агентам морской линии.
Телекс-релиз делается в тех случаях, когда нет времени на получение оригинала коносамента с помощью экспресс-доставки, а права на получение груза нужны уже срочно. Телекс можно запросить в том случае, когда контейнер уже находится в порту назначения, а оригинал коносамента еще не выпускался или не отправлялся в адрес получателя. И повторюсь, оригинал коносамента находится у грузоотправителя до момента получения полной оплаты.
В тех случаях, когда оплата груза задерживается, получение телекс-релиза так же может затянуться, если грузоотправитель находится далеко от представительства морской линии, и порой не имеет разницы - будет произведена пересылка оригинала коносамента в морскую линию или таможенному представителю со стороны грузополучателя.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Особый режим ФТС на Российско-Литовской таможне

На Российско-Литовской границе ужесточился таможенный контроль. Многокилометровая очередь литовских фур тянется к КПП Терехово-Бурачки. Причиной этой ситуации стал особый режим ФТС при досмотре литовских перевозчиков. Пресс-служба ФТС сообщает, что особый режим введен по причине того, что участились случаи недоставок товаров на таможни назначения по вине отдельных литовских перевозчиков. С начала года было зафиксировано 16 случаев нарушений, при которых товары, которые перевозили литовские транспортные компании, не прошли таможенную очистку, и гос.бюджет не получил с этих товаров налоги и пошлины. Литва в свою очередь утверждает, что действия ФТС России не обоснованы, так как данные нарушения составляют всего 0,03% от всех таможенных процедур, проводимых на Российско-Литовской границе в этом году, и транспортные компании, которые допустили эти нарушения, уже лишены лицензий. Европейская комиссия в данном вопросе стоит на стороне Литвы и призывает Россию снять особый режим по отношению к литовским перевозчикам. Однако, как полагают эксперты, причина здесь вовсе не в 16 лихих литовцах - импортный грузопоток в порту Санкт-Петербурга сократился на целых 28%, по сравнению с этим же периодом в прошлом году, и видимо особый режим на Российско-Литовской границе введен с целью сделать морские перевозки более выгодными, что в свою очередь увеличит грузопоток на Балтике.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

ВЭД - производитель или посредник?

При организации бизнеса в сфере внешнеэкономической деятельности не стоит исключать из внимания тот факт, что другие страны выстраивают свои торговые отношения, не только исходя из своей политической и экономической позиции, но и руководствуясь своими принципами деловых взаимоотношений. Потому те принципы, которые для российских бизнесменов являются привычными и логически понятными, далеко не всегда находят столь же широко распространенную актуальность в других странах. К примеру, всем нам очевидно, что в вопросах закупки товаров или сырья нужно как можно сильнее сокращать цепочку от производителя до покупателя, и лучшим вариантом выступает сотрудничество напрямую с производителем. Таким образом возможно делать оптовые закупки по самым низким ценам, по которым это  в принципе реально сделать. Однако, если Вы хотите закупать товары или сырье у иностранных производителей, это далеко не всегда реализуемо. Например, заводы и фабрики в Китае в принципе не занимаются внешнеторговой деятельностью, они занимаются исключительно производством и сбытом продукции на внутреннем рынке. Если обратиться напрямую к китайскому производителю, можно потерять уйму времени на попытки о чем-то договориться и так и не достичь ожидаемого результата. На китайских заводах в принципе не предусмотрено наличие отдела по переговорам с иностранными клиентами, и какие-либо решения в таких вопросах может принимать только директор завода. Теперь представим себе китайского директора завода. Во-первых, он далеко не всегда есть на месте - поймать его по телефону не легко, особенно учитывая разницу во времени. При его высокой занятости на письма отвечать он тоже вряд ли будет часто. Во-вторых, не факт, что китайский директор завода умеет говорить по-английски, на русский вовсе можно не надеяться. В-третьих, вряд ли он имеет опыт переговоров на тему внешнеторговой деятельности - многие на первый взгляд не сложные вопросы могут вызывать у него трудности в понимании, и это будут затяжные и непродуктивные переговоры. Вобщем, я это все к тому, что в  том же Китае есть множество фирм, которые как раз-таки и занимаются посредничеством между производителями и покупателями. И если определенные товарные группы находят высокий спрос в России, скорее всего Вы без проблем найдете фирму, которая мало того, что может Вам посодействовать в приобретении этой продукции, она еще и сама будет в этом заинтересована! А это значит, что у нее есть отдельный менеджер, а то и целый отдел, работа которого нацелена на взаимодействие с отдельным регионом мира, в котором этот спрос присутствует. А это гарантированно: наличие специалиста, который разбирается в вопросах внешней экономической деятельности, который всегда на связи, и, что самое главное, который знает хотя бы деловой английский. Что касаемо того, что приобретение товаров через посредников всегда дороже, чем напрямую от производителей, в данном случае Вам  придется просто смириться с тем, что иначе никак. Но в качестве утешения стоит отметить, что в данном случае работа с посредником значительно сэкономит Вам и время, и силы.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Контрабанда морепродуктов на Дальнем Востоке

За 2013 год на Дальнем Востоке таможенные службы возбудили 2 уголовных и 38 административных дел по фактам нелегального экспорта водных биоресурсов. Общая стоимость сокрытых от таможенного контроля товаров составила 102,1 млн. рублей.
Два уголовных дела были возбуждены на основании нелегального экспорта 4 248 особей камчатского краба, и в другом случае – более 80 тонн ястычной икры минтая. Общая стоимость фигурировавших в уголовных делах водных биоресурсов составила более 42,6 млн. рублей.
36 административных дел включили в себя суммарный объем нелегально перевозимой рыбы и морепродуктов размером более 139 тонн при общей стоимости груза 59,5 млн. рублей. Эти показатели во много раз превышают результаты 2012 г. – 9,5 млн. рублей при объеме 65,3 тонны.
Кроме того, в минувшем году должностные лица ДВТУ неоднократно пресекали попытки вывоза в Китай физическими лицами (в основном гражданами КНР) ценных видов морских биоресурсов. Так, в октябре 2013 г. на автомобильном пункте пропуска «Пограничный» таможенники обнаружили у гражданина КНР 6,7 кг варено-сушеного трепанга. Пакеты с продукцией были сокрыты под одеждой и закреплены скотчем на теле. Стоимость незаконно перемещаемого трепанга составила 414 тыс. рублей. По факту контрабанды трепанга на Дальнем Востоке было возбуждено 13 административных дел.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Дженсет

Дженсет - это генераторная установка, используемая на рефрежираторных контейнерах. Полное название generator sets. Этот генератор(обычно дизельный) позволяет совершать автомобильные и железнодорожные перевозки с поддержанием постоянного уровня температуры внутри контейнера при отсутствии постоянного источника питания.
Дженсет представляет из себя контейнерный дизель-генератор, который обеспечивает бесперебойную подачу электропитания на рефрежераторный или танк-контейнер. Он представляет из себя смонтированные в единое целое дизельный генератор и электрогенератор, который подает для контейнера необходимые 460В.
Дженсеты используются при перевозке наливных грузов, скоропортящихся грузов и специальных грузов, которые требуют поддержание определенной температуры при перевозке(например, лекарственные средства).

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Брянская таможня - лучшая таможня 2013 года

Брянская таможня победила в региональном этапе конкурса на лучший коллектив таможенных органов Центрального таможенного управления в 2013 году в категории "Лучший коллектив пограничной таможни".
Критериями оценки деятельности таможни стали результаты работы в 2013 году:
как экономические показатели, так и итоги правоохранительной деятельности.
Также учитывались уровень профессионализма должностных лиц, их взаимодействие с участниками внешнеэкономической деятельности в процессе реализации требований таможенного законодательства, состояние воспитательно-профилактической работы, служебной и трудовой дисциплины, спортивно-массовая и культурно просветительская работа.
Брянской таможней в 2013 году в федеральный бюджет перечислено 46,78 млрд.
рублей. Процент выполнения планового задания составил 103,1 процента. Было оформлено 125,4 тысяч деклараций на товары, что на 6,3 процента больше аналогичного показателя 2012 года. Технологию электронного декларирования в регионе деятельности таможни в 2013 году применяли почти 99,8 процента участников внешнеэкономической деятельности от общего количества, что явилось хорошей базой для перехода на обязательное электронное декларирование в этом году.
Брянская таможня продолжает последовательно и в установленные сроки реализовать мероприятия дорожной карты "Совершенствование таможенного
администрирования". "Дорожной картой" предполагается создание надлежащей
инфраструктуры, достаточной для совершения таможенных операций. В Брянской таможне уже проделана большая работа в этом направлении. На сегодняшний день в регионе деятельности таможни расположено 6 таможенно-логистических терминалов. На территориях 4 терминалов размещены функциональные подразделения таможни с кодом.
Одновременно ведется строительство объектов таможенной инфраструктуры. Это особенно актуально сейчас, в условиях постоянно увеличивающегося пассажиро- и товаропотока, следующего через пункты пропуска Брянской таможни. Так, общий объем грузов в прошедшем году увеличился на 10,4 процента, 13 процентов составил рост транспортных средств, проследовавших через автомобильные пункты пропуска, количество пересекающих границу физических лиц увеличилось на 33 процента.
Брянская таможня, являясь таможней пограничной, выполняет своеобразную защитную роль юго-западных ворот России. Ее сотрудниками в 2013 году в отношении лиц и организаций, причастных к незаконному перемещению товаров и предметов контрабанды возбуждено более 4000 дел об административных правонарушениях и 344 уголовных дела. В структуре преступлений преобладает контрабанда наркотических средств, сильнодействующих и психотропных веществ.
По показателям правоохранительной деятельности лидером является Володарский таможенный пост Брянской таможни. Поэтому их победа в категории "Лучший коллектив таможенного поста в отличном от автомобильного пункта пропуска" вполне заслуженная. Стоит отметить, что коллектив поста не раз становился лучшим в этой категории. На посту уже есть переходящий штандарт и кубок победителя, которые находятся здесь на постоянном хранении с 2011 года. В соответствии с правилами проведения конкурса, в том случае, если таможенный орган становиться победителем три года подряд, то полученные награды остаются у него навсегда.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Аннулирование ПТС - сюрприз от нового стандарта Евро-5

С 1 января 2014 года в России вступил в силу новый стандарт экологического соответствия транспортных средств Евро-5. Требования к содержанию вредных веществ в выхлопных газах ужесточились, как и требования по возрасту б\у автомобилей и их пробегу. С одной стороны, ну бывает, новый стандарт, серьезнее требования, но если автомобиль нормальный - сертификат соответствия получить не сложно, а если автомобиль не очень - ну и правильно, чего хлам покупать? А с другой стороны появляется непредвиденная проблемка - вот именно, с другой стороны, с востока. Если стандарт Евро 5 на автомобили из Европы - это логично, а как быть с автомобилями из Японии или Кореи? Вопрос не в том, соответствуют ли они этому стандарту(уж они-то не одну собаку съели по вопросам экологии), вопрос в том - как проверять автомобили из Японии или Кореи по европейским стандартам? Этого никто пока не знает. Пока что желающие приобрести иномарку из страны восходящего солнца просто несут деньги в частные аккредитованные фирмы, получают желанную бумажку, и на ее основе без проблем получают ПТС. На таможне тоже никто не горит желанием копаться в машинах и проверять их соответствие новым европейским нормам - есть сертификат соответствия, значит все О'Кей. Но Дальневосточное таможенное управление предостерегает - если позже начнутся проверки, насколько содержимое сертификатов соответствует истине, и на каком основании эти сертификаты были выданы, то ПТС могут просто аннулировать. При чем это не просто угрозы на пустом месте, когда подобная эпопея была с Евро-4 - случаи аннулирования ПТС возникали. Не часто, но бывало, а сейчас нормы стали жестче, соответственно риски выше. Поэтому если уж покупаете б\у иномарку, не экономьте на качестве, и все будут счастливы.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Осложнения на Российско-Украинской границе

Политическая ситуация на Украине существенно сказывается на ее торговых отношениях с Россией. Особенно четко это видно в усилении таможенного контроля товаров, импортируемых из Украины. Первым шагом в охлаждении торговых отношений с Россией стал запрет на ввоз продукции компании "Рошен". Сейчас многие украинские производители вовсе трубят тревогу о блокировке ввоза их товаров: металла, алкоголя и продуктов питания. Экономические эксперты обеих стран видят причину таких жестких мер в попытке повлиять на политическую ситуацию на Украине касаемо процесса интеграции с Евросоюзом.
Усиленные меры таможенного контроля еще не означают полный запрет на импорт, но это приводит к дополнительным затратам и увеличению срока доставки. К примеру, на белгородской границе очередь в несколько сотен машин - весьма распространенное явление, и грузовладельцы несут потери за простой транспорта, за вынужденные выгрузки-загрузки и хранение товаров на терминалах таможни. Так же таможенные службы России усилили контроль таможенных рисков, что так же приводит к дополнительным расходам в виде корректировки таможенной стоимости.
Горно-металлургический комплекс «Метинвест» заявляет, что у него на таможне досматривают буквально весь металл, который он импортирует в Россию, а так же идет тотальная проверка сертификатов происхождения, вплоть до отправления их на экспертизу в Москву, а этот процесс может затягиваться до двух месяцев.  
Поступают жалобы в том числе от производителей алкогольной продукции, к примеру, у компании Global Spirits (производителя водки «Хортица» и коньяка «Черноморский») систематически останавливаются фуры на таможенных постах для проверки сопроводительных документов. Эта проверка может длиться до 20-и дней, и если в случае с производителями алкогольной продукции это затраты из-за задержки груза и его досмотра, то в случае, к примеру, молочных компаний это имеет катастрофические последствия, так как молоко - продукт скоропортящийся.
Некоторые украинские экспортеры в связи с накалившейся обстановкой на российской таможне принимают решение везти свои грузы через Казахстан. Видимо расходы на столь значительное увеличение логистического маршрута выходят меньше, чем расходы, связанные с простоями, задержками, досмотрами, корректировками таможенной стоимости, экспертизой сертификатов и прочими суровыми реалиями на Российско-Украинской границе.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Экспедирование

Грузоперевозки - это сложный комплекс организационных вопросов. Помимо непосредственно самой перевозки, груз должен быть упакован (если это негабаритный груз, должна быть проработана схема креплений и просчет оптимального маршрута и размещения на транспорте), так же должны быть произведены погрузо-разгрузочные работы, подбор оптимального вида транспорта, оформлены все сопроводительные документы, при необходимости груз может быть размещен на складе временного хранения, помимо этого должны быть организованы все необходимые проверки, чтобы груз не застрял на таможне. Все эти действия входят в понятие экспедирования.

Экспедирование это:
- подбор оптимального по временным и финансовым затратам маршрута перевозки;
- оформление договоренностей с дополнительными перевозчиками по необходимости;
- ведение сопроводительной и разрешительной документации;
- уплата всех необходимых сборов, предусмотренных действующими тарифами;
- заключение договоров на страхование товаров;
- полное таможенное оформление грузоперевозки;
- мониторинг продвижения товаров по пути следования;
- прочие индивидуальные услуги.

Весь комплекс услуг экспедирования регулируется Гражданским кодексом Российской Федерации и должен соответствовать правилам Международной федерации экспедиторских ассоциаций.
Грамотное экспедирование избавляет заказчика грузоперевозки от необходимости самостоятельно выполнять многие операции, формальности и тратить на это силы и время. Более того, грамотное экспедирование в первую очередь направлено на то, чтобы как можно более оптимизировать затраты на грузоперевозку.
Иногда по причине непредвиденных обстоятельств приходится вносить корректировки в маршрут следования и способ транспортировки уже в процессе самой грузоперевозки? В таких случаях необходимо самое оперативное реагирование и профессиональный подход. Посему экспедирование нужно доверять исключительно компетентным лицензированным компаниям, имеющим большой опыт в грузоперевозках. Компания "Кредо-Инвест" с 2005 года занимается международными мультимодальными перевозками и обеспечивает экспедирование самого высокого качества. Специалисты "Кредо-Инвест" организуют Вашу перевозку на профессиональном уровне по оперативности и экономии, а так же возьмут на себя решение всего комплекса сложных вопросов, связанных с экспедированием Вашего груза.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Россельхознадзор не пускает партию йогуртов Chobani для олимпийской сборной США

Ранее сообщалось, что российские таможенные службы запретили ввоз на территорию страны греческого йогурта Chobani для американских олимпийских спортсменов. Как сообщает New York Times, греческий йогурт - это неотъемлемая  часть рациона американских олимпийцев, потому что он богат протеином и его нельзя исключать из привычного тренировочного режима. В первой сводке новостей было сказано, что пять тысяч контейнеров были остановлены на границе из-за проблем с сопроводительными документами, однако, наши переводчики допустили неточность перевода:  слово container помимо прямого значения "контейнер" имеет так же довольно распространенное значение "стандартная тара". В данном случае точно имелись ввиду не морские контейнеры, вместимостью до 86 м3(иначе страшно представить, сколько тонн йогурта потребляет один американский олимпиец в день!), тем более что позже в новостях появилась информация, что груз прибыл в Сочи не контейнеровозом, а самолетом.
Как только появились эти сложности с таможенным оформлением греческих йогуртов, администрация президента США Барака Обамы обратилась к российским властям за помощью в урегулировании этого вопроса. Однако, до сих пор Минсельхоз США не согласовал с ветеринарными службами стран ТС получение ветеринарного сертификата на экспорт молочных продуктов, включая греческие йогурты Chobani, для олимпийской сборной США. По словам помощника руководителя Россельхознадзора Алексея Алексеенко, ветеринарный сертификат на отдельную партию молочной продукции(форма 28) можно заполнить за несколько минут на сайте Евразийской экономической комиссии. "Американская сторона не сочла возможным подтвердить безопасность партии поставляемого йогурта сертификатом формы номер 28, ссылаясь на то, что такая мера якобы может негативным образом сказаться на американской позиции при дальнейших переговорах по согласованию сертификата на молочную продукцию, поставляемую США на рынок стран Таможенного союза", — отмечается в сообщении Россельхознадзора, распространенном ранее в четверг.
Россельхознадзор настаивает, что "Обычный санитарный сертификат, выдаваемый соответствующими службами Минсельхоза США на продукцию такого рода, ни в коей мере не может заменить согласованный ветеринарный сертификат".
Решение вроде как совершенно не сложного вопроса на российской таможне в итоге приобрело политический диссонанс, американские сенаторы требуют от российских властей немедленного пропуска греческого йогурта Chobani, и форму 28 никто не заполняет.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Отслеживание груза

Вне зависимости от того, каким видом транспорта совершается перевозка, грузополучателю зачастую бывает важно контролировать процесс ее организации. Если это морская перевозка, которая производится особенно из дальнего зарубежья, груз может придти в порт назначения раньше времени или наоборот с задержкой аж в несколько дней! Здесь могут сыграть роль и погодные условия, и процесс погрузо-разгрузочных работ, да и судно далеко не всегда идет прямиком из одного порта в другой, а заходит еще в один - два порта по маршруту.  А людям, которые занимаются бизнесом, очень важно знать точную информацию, когда их товары попадут к ним на склад. В авиаперевозках это не менее важно: авиаперевозки считаются самыми оперативными, и тут отсчет времени идет уже на часы. На практике большинство авиаперевозок производится транзитными рейсами, что означает, что груз вылетает из страны А в страну Б, но при этом будет выгружен в аэропорту страны В, загружен на другой борт и только после этого полетит дальше. А учитывая загруженность некоторых транзитных аэропортов, на следующем рейсе может просто не хватить места для Вашего груза, и это означает задержку в поставке. Необходимость отслеживать свои грузы, понятное дело, очень актуальна и в экспресс-почте.
На данный момент большинство экспресс-перевозчиков, авиалиний и морских линий предоставляют возможность контролировать процесс перевозки по основным точкам маршрута. У экспресс-перевозчиков этих пунктов больше - они предоставляют актуальную информацию и по тому, что происходит с посылкой после ее прибытия в пункт назначения. Но ни авиалинии, ни морские линии не могут дать этой информации, потому что они занимаются исключительно перевозками, а что происходит с грузами, которые они привезли, потом - это уже не их дело. Как узнать, произведено ли экспедирование груза, попал ли груз на таможенный досмотр, выпущена ли декларация? После прибытия груза в порт \ аэропорт в теории может пройти не один день до того момента, когда груз будет выпущен! Если Вы пользуетесь услугами таможенного представителя, Вы можете, конечно, звонить ему каждые полчаса, но кому от этого хорошо? А если нерабочее время? Если выходные? У немногих таможенных брокеров для этого существует специальное программное обеспечение, которое устанавливается на компьютер грузополучателя, и он может в реальном времени следить буквально за всем процессом, происходящим с его грузом как во время перевозки, так и во время его таможенного оформление.
У компании "Кредо-Инвест" есть бесплатная услуга Web Interface, которая позволяет контролировать все этапы грузоперевозки. Более того - эта программа позволяет включить sms-рассылку, и грузополучатель будет получать уведомления сразу после прохождения очередного этапа. Так же в программе Web Interface компании "Кредо-Инвест" можно скачивать копии всех сопроводительных документов буквально сразу после их появления. Программа Web Interface - это очень удобный инструмент, который делает грузоперевозки - делом спокойным, без лишних звонков и переживаний.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Растаможка автомобиля

Большой популярностью пользуется приобретение автомобилей заграницей. Часто покупателей привлекает цена, которая заметно ниже, чем на российском рынке, да и, к примеру, немецкая машина, купленная в Германии, вызывает исключительное доверие по уровню качества. Но ни для кого не секрет, что растаможка автомобиля - дело весьма затратное и не без своих нюансов. Что необходимо знать, прежде чем решиться на покупку желанного авто?
Чем старше автомобиль - тем больше с ним будет проблем на таможне и тем дороже будет его оформление. Автомобили старше десяти лет вовсе запрещено ввозить на территорию России. Самый оптимальный вариант - это либо покупка нового автомобиля, либо поддержанного, но буквально возрастом 2-3, максимум 5 лет, иначе оно реально того не стоит. Так же у машины, как впрочем и у любого товара, который попадет на таможню, должен быть весь необходимый комплект сопроводительных документов.
В данном случае потребуется:
- договор купли-продажи с продавцом, зарегистрированном в стране, где приобретается иномарка;
- технический паспорт со сведениями о предыдущим собственнике, пройденных тех.осмотрах и соответствии экологическим нормам;
- официальное письменное подтверждение о снятии автомобиля с учета в стране, где был приобретен автомобиль;
- экспортная декларация;
- страховой полис для получения транзитных номеров;
- международный допуск на перевозку водным транспортом.
Так же не будет лишним составить перечень всех ценных вещей, которые находятся внутри автомобиля.
Теперь о самом приятном: таможенные пошлины, акцизы, налоги и прочие сборы рассчитываются, исходя из инвойсовой стоимости автомобиля, объема его двигателя и конечно же возраста. Оценить размер таможенных пошлин можно заранее, многие сайты имеют у себя так называемый таможенный калькулятор.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Ограничения ВЭД в Китае

Китайская Народная Республика с целью обеспечения безопасности своей нации и экономики страны с 2004 года ежегодно публикует список товаров, запрещенных для экспорта и импорта. По большей части эти товары охватывают такие группы, как химия, оборудование, бывшее в эксплуатации, отходы. Так же, к примеру, в 2007 году КНР поставила запрет на ввоз одноразовых палочек для еды и вывоз шкур редких пород животных.
При этом китайское законодательство достаточно гуманно относится к участникам ВЭД, которые возят товары, разрешенные для ввоза или вывоза ранее, и попавшие под запрет. В таком случае участник ВЭД должен подать заявление в таможенные службы, что даст ему возможность возить данные товары до истечения срока контракта.
Помимо запрещенных товаров есть еще перечень товаров, требующих обязательного лицензирования. Лицензии выдаются в соответствии с политикой КНР по регулированию внешней экономической деятельности.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"

Уничтожение товаров и отказ от товаров в пользу государства

Если импортер везет товары, которые по тем или иным причинам утратили свое качество или срок хранения, в таком случае может быть произведено уничтожение товаров под таможенным контролем. Так же уничтожению подлежат товары, которые не прошли фито-санитарный или ветеринарный контроль. Иногда такую процедуру применяют в выставочном деле, когда обратная транспортировка стендов, рекламного оборудования или некоторых экспонатов может выйти дороже их стоимости. Просто оставить их на территории страны нельзя, потому что чаще всего это оборудование проходит режим временного ввоза, и если он не будет произведен в установленные сроки, владелец этого оборудования обязуется выплатить таможенные пошлины и налоги за этот товар. Помимо уничтожения товаров в отдельных случаях есть возможность отказаться от товаров в пользу государства. В этом случае владелец товаров так же избегает уплаты таможенных пошлин и налогов.
Эта процедура чаще всего происходит в случае, если ввозимые товары подвергаются высоким таможенным пошлинам и становятся неконкурентоспособными на рынке. В таких случаях импортер бывает просто не осведомлен о размере затрат на импорт его товаров, что доказывает необходимость получения консультаций квалифицированных специалистов. Так же отказ от товаров в пользу государства используется в случаях непредвиденных длительных простоев при морских и железнодорожных перевозках, когда за каждый день хранения на СВХ начисляются расходы соответственно весу и объему товаров.
    Если вывоз такого товара с таможенной территории  Российской  Федерации
также  оказывается   невыгодным,   участник   внешнеторговой   деятельности,
смирившись  с  потерей  товара,  стремится  свести  материальные  убытки   к
минимуму и освободиться от таможенных платежей. Для этого он  может  выбрать таможенные режимы отказа в пользу государства или уничтожения товара.
    Первый, как правило, выглядит предпочтительнее. Безвозмездная  передача товара в собственность государства может положительно сказаться  на  деловой репутации импортера. Кроме того, уничтожение  товара  производится  за  счет заинтересованного в этом лица  и  приводит  при  прочих  равных  условиях  к дополнительным для него расходам.

Официальный сайт "Кредо-Инвест"